在新三系胯部的操作下，很多老粉突然无法防备，当大家都捶胸的时候，新四系以更加独立的样子出现了。下一辆绕不开的宝马叫它。
外观
在目前的宝马家族中，四系的外观设计被认为是最大胆的，双馨烤架的大小占前脸的三分之一。对于新四系的前脸，现在人们的看法呈现两极分化的趋势，有些人非常喜欢，或者完全不能接受。不管好看不好看，暂时来说，个性十足是事实。
在车身制作方面，4系的成果令人满意。对于车身覆盖物，漆膜厚度基本在100m左右，是宝马车型的一贯表现，均匀性和厚度都很好。另外，车身间距的大小和均匀性也有较好的表现。
室内空间
除了部分细节外，4系的装修布局与3系没有太大差异，高档的氛围很好，但难免会感到审美疲劳。
视角转向座位的时候，我忍不住开始炫耀。首先，4系座位的坐姿可以控制得很低，完全可以战斗。此外，这个座位的人体工程学也相当不错，背部和臀部也能很好地包起来。理想的坐姿是享受优秀操纵的前提，这一点4系做得很好。
对于跑车的后空间，大家都要承担更多。身高176厘米的我坐在4系后排的时候，腿有一点空闲，但头已经碰到天花板了。相对来说，4系后排更适合身材矮小的女人或儿童。
四系行李箱深度一般，但深度很深。后座支持可以按4/2/4的比例倒置，翻转后可以与行李箱形成平坦的空间。滑雪或高尔夫(图片|配置|咨询价格)俱乐部什么的不是问题。
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驾驶性能
430i M运动曜夜版搭载了宝马B48系列2.0T高功率发动机，与之相匹配的是大家熟悉的采埃孚8AT变速箱。
性能方面，我们实测这台4系的0-100km/h加速时间为5.89s，100km/h-0的刹车距离为37.13m，整体表现较为优秀。日常驾驶中，这套动力总成在前中后段的动力表现都比较饱满，8AT变速箱换挡干脆利落，升降挡的时机也恰到好处。除了低速换挡时会有非常轻微的拉扯感外，宝马对这套动力总成的调校已经堪称完美了。
油耗方面，430i M在有车以后的油耗测试标准之下拿到了6.9L/100km的实测成绩，对于这样一台性能出众的轿跑车而言算是十分优异的表现。PS：ECO PRO模式下，4系变速箱升挡更为积极，巡航状态下丢掉油门变速箱会进入滑行模式，而且B48发动机本身拥有不错的热效率。
这台430i M操控最令人满意的地方，甚至说整台车最让人满意的地方，就是它的底盘。相比新3系，4系的车身高度低了57mm、重心低了21mm、前轮的主销内倾角有所增加、后轮距加宽了23mm，再加上悬挂的不同调校等等，这些让4系的底盘操控性相比3系有了质的改变。
4系底盘的整体性很强，悬挂对于路面信息的反馈比较清晰，但给人的感觉又是经过了悬挂刻意处理后的信息，质感相当Q弹。尽管这样说有点玄学，但4系的底盘真的蛮高级。
与此同时，4系的车身跟随性也十分出色。高速变道时车尾可以瞬间跟上车头的脚步，正是因为车尾的存在感太低了，会让驾驶者有“这车有后轮主动转向”般的错觉。
宝马4系最低售价：37.39万起最高降价：1.01万
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4系的转向精准，对于路面信息也有了不错的反馈，那种属于宝马的一把转向后车头紧跟双手的犀利感终于又回来了。不过以我的喜好，4系的转向力度还是偏轻了一点点，即便在运动模式下也是如此。至于4系的油门与刹车脚感，两个字可以概括，细腻。
优秀的动力总成、轻而整的底盘、出色的车身跟随性、犀利的转向，嗯，4系的操控真的很棒，50W内最好开的车大抵就是它了。
总结
试驾完4系后我想说：运动与操控是少部分人所追求的，而小众往往就意味着更贵。消费升级是大势所趋，3系会由操控利器逐渐转变为买菜机器的角色，而原本属于3系的优秀操控，被宝马放到了更贵也更个性的4系身上，且后者更为出色了。总之，4系属于那些真正热爱驾驶、追求个性，且买得起它的人。
