在调试宝马iX的时候，iD8人机交互系统的体验还是相当愉快的。(David Assell，Northern Exposure，LEMP)但是，如果使用集成在触摸屏上的某些功能，例如空调控制系统，每次调节温度时，触摸反馈总是令人烦躁。
id8
此时，我将非常想念iD7、iD6的实际空调钥匙控制系统。
iD7
iD6
最近，瑞典著名汽车杂志Vibilgare进行了测试，证明实心按钮比触摸屏更有效。
参与评估的车辆有宝马iX、特斯拉model 3、大众ID.3、梅赛德斯GLB、奔驰名作Marvel R、斯巴鲁老虎、IONIQ 5、日产标准、沃尔沃C40、2005年产沃尔沃V70等11个项目。
这次需要特别指出的是，司机在测试前有时间充分了解这辆车和汽车操作系统，整个过程都是手动操作，不包括语音交互。
在测试时，驾驶员以110公里/h的速度行驶，继续打开座椅加热，空调升高2，打开除霜。打开收音机，调整到指定的收音机。小计里程零；仪表亮度调整到最暗，关闭中央控制屏幕总共是四项测试任务。
事故！17年前老沃尔沃获得了测试第一名
综合测试中表现最好的是17年前生产的旧车。没有触屏，全身是实心按钮的沃尔沃V70排在第一位，10秒跑了306米，这意味着司机开车时只需减去一点时间，就可以达到目标，提高注意力和集中力。
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沃尔沃V70
相比之下，驾驶者在BMW iX车中完成相同的四项任务需要30多秒时间和900多米距离。证据很清楚：实体按键比触摸屏更好，科学测试证明了这一点。
宝马iX
成绩最差的是上汽名爵Marvel R，整整用了44.9秒，汽车行驶了1372米，完成操作的行驶距离是老沃尔沃的四倍有余。
上汽名爵Marvel R
此次测试，驾驶员视线角度也是测试的维度之一，此次测试均为同一个司机，Vi Bilägare的汽车编辑发现司机必须将视线降低56度才能看到上汽名爵Marvel R屏幕的下端。 相比之下，奔驰GLB只有20度。这么说来，奔驰家族的最新Hyperscreen关于视线角度是在走下坡路，奔驰和宝马的连屏或许更符合人机工程学，宝马的曲面连屏上的讯息则会更轻松易读吧？
上汽名爵Marvel R
奔驰GLB
其余剩下的9款车型均为触摸屏 + 物理按键搭配使用，排名靠前的两位是达契亚（雷诺子品牌）Sandero 和沃尔沃 C40，分别用了13.5s 和13.7s，位列第2、3名。
实体按键会更好用，但触摸屏仍是行业趋势
事实胜于雄辩，外媒的此项测试结果就是实体按键比操作触摸屏时效率更高。但可以肯定的是，今后随着电气化进程加速，后期还会有更多的新车取消实体按键的设计。
BMW i Vision Circular
一、可以彰显科技感；二、可以将智能座舱高度集成，看上去会更简洁；三、所有功能由触摸屏操作后，取消的中控实体按键亦可节省一小部分成本。
关于触摸屏集成的功能和设计依旧任重而道远，消费者的用车习惯，仍需深挖研究，如何快速直达想要启动或关闭的功能？如何优化触控层级？如何在驾驶时快速实现必要操作？相信宝马接下来的人机交互系统将会越来越智能，越来越便捷。
写在最后：
将车内相关功能集成于触控屏是汽车行业的大势所趋，就目前而言，iD8的中控触控屏已经能够让人惊艳，配合智能个人语音助理，也能够精准识别相关操作指令，但需要指出的是，在实际用车生活中，我们往往不可能仅在停车时去进行触控操作，在实际出行时确实需要高效安全完成车辆操作指令，因此革命尚未成功，希望宝马设计师和工程师们仍需努力。
在驾驶时使用任何一款拥有iD6/iD7的宝马车型，相关实体按键配合到极其好用的iDrive旋钮，小编无论是在崎岖不平的道路上，还是车流密集的高速上，往往在操作后能够随心所欲地实现相关功能。不得不说，实体按键+触摸屏+iDrive旋钮才是bimmer们最受认可的组合，想按键就按键，想触屏就触屏，大家选择自己喜欢的操作方式即可。
