文章来源：高空锂电网
2022-09-14 10336001336055读：11538
9月9日，宝马集团宣布，将从2025年开始在“新一代”车型上首次使用新的圆柱形芯。
据悉，新的电芯技术与基于新体系结构的纯电芯型相结合，可以大大提高电池能量密度、车辆寿命、充电速度，减少电芯制造中的碳足迹和资源消耗。
同日，宁德市时代宣布，将从2025年开始为宝马集团“新一代”车型结构的纯电动型号提供标准直径为46毫米的新型圆柱形电池。
亿伟锂宣布，子公司亿伟动力收到宝马集团的指定信，为宝马集团“新一代”车型提供大型圆柱形锂离子芯。
这意味着宝马正式确定了新的纯电动汽车平台第一家新型圆柱芯供应商。
其中，宝马集团已经授予宁德市时代和亿位锂能源两个合作伙伴超过100亿欧元(约合人民币700亿元)的电芯生产需求合同，并将在北美自由贸易区建设电芯工厂，寻找合作伙伴供应新型圆柱电池。
总的来说，宝马公开了更多关于新圆柱形核心的信息，主要表现在以下几个方面：
1.新的圆柱芯是46系列大型圆柱芯，采用CTC高效集成技术。
宝马表示，用于“新一代”车型的新圆柱形芯具有46毫米的标准直径和两种不同的高度。
照片来源：宝马
这意味着宝马在新平台型号上使用了46系列大型圆柱形核心，核心型号不限于4680，而是根据车型的不同灵活性调整核心高度，以满足各种产品需求。
另一方面，宝马新的圆柱形芯将高效集成到车身结构中，整合电池和车身高度，进一步提高电池体积利用率，从而提高电池系统能量密度和车辆寿命里程。
2.签订了100亿欧元的核心生产需求合同，第一个合作伙伴锁定了宁德市时代和亿位锂能源。
为了满足“新一代”车型对新型圆柱形芯的需求，宝马集团已经向宁德市时代和亿威锂授予了超过100亿欧元的电芯生产需求合同。
为了保证电池供应的稳定，宝马将在中国、欧洲和北美自由贸易区分别设立两个电芯工厂。
其中宁德市时代和亿威锂分别可以在中国和欧洲建立两个电芯工厂，每个工厂的年产量可以达到20 GWh。
与此同时，宝马还可以寻找在北美自由贸易区另外建设两个电芯工厂的合作伙伴，并生产年产量20 GWh。
这意味着宝马将为“新一代”平台进一步引入电池供应商、合作伙伴或三星SDI。主要是宝马在北美市场供应大型圆柱形芯。
这表明宝马在新平台车型电池生产供应上采用联合生产的合作模式，而不是以前单纯从电池供应商购买核心的业务模式，这有助于进一步加强宝马在电池供应和购买方面的领先地位。
3、新型圆柱芯采用高镍硅和磷酸铁锂材料体系，适用于800V高压平台。
宝马“新一代”平台车型将搭载第六代eDrive电力驱动技术，开发新的电芯形态和化学体系。
宝马将在位于慕尼黑东部帕尔斯特多夫的电芯制造技术中心支持第六代电芯技术的开发和生产。
照片来源：宝马
就材料系统而言，宝马第六代电芯与安装在第五代eDrive电力驱动系统上的方形芯相比，镍含量较高，钴含量减少，阴极硅含量增加，电池体积能量密度提高了20%以上，寿命里程增加了30%。Northern Exposure)。
与此同时，宝马第六代圆柱芯将首次使用磷酸铁锂阳极，并进一步避免在正极材料中使用镍和钴。这意味着宝马也将在“新一代”车型上使用磷酸铁锂电池。
另一方面，宝马继续推进固态电池(ASSB)的发展，目标是到2030年将固态电池应用于量产车。
此外，宝马“新一代”车型使用的电芯、电力系统、充电技术的电压平台也提高到800伏，充电电流提高到高达500安培，电池电量从10%-80%的充电速度提高到高达30%。
4.在电池制造过程中强调绿色电力的使用比例，加强供应链建设，进一步降低电池生产碳排放。
宝马正在加速电力转换，计划到2025年底向全球供应200多万辆纯电动车。到2030年，宝马集团纯电动车型将占全球销量的50%。
宝马在供应链方面非常重视尽可能保持低碳足迹和资源消耗。尤其是在电芯生产的情况下。
对此，宝马要求电芯制造商使用一定比例的重复使用的钴、锂、镍材料生产，减少原材料开采。结合生产
过程中使用100%可再生能源电力，使其第六代电芯生产碳排放降低60%。
同时，要求第六代电芯所用的钴和锂将来自经认证的矿区，宝马将保持完全透明和负责任的开采方式，直接进行采购或经由电池制造商进行采购这两种原料。
通过上述方式，基于当前市场环境的预判，宝马预计其第六代电芯相较于第五代产品，成本可降低多达50%。宝马的目标是将纯电车型的制造成本降至与宝马最先进的内燃机车型相同的水平。
值得一提的是，46系大圆柱风口之下，国内动力电池产业链也在加速发力。例如：材料端，天赐材料LiFSI已达到稳定生产状态；杉杉股份加码快充负极扩产等。
设备端，逸飞激光已开发出一系列大圆柱全极耳电池自动装配线产品；互赢科技多条46系大圆柱中段装配线试验线进入头部电池企业；铂纳特斯高速大圆柱钟罩式注液机可满足大圆柱电池自动装配线150PPM的生产节拍等。
