胜合会08月公布了高端轿车市长/市场销量统计。没有发生任何事故。高端轿车市场的TOP3位置仍然属于BBA，甚至TOP6也属于BBA，其他制造商仍在为“7”而艰难战斗。
。但是“没有事故”中也发生了惊人的事情。TOP6中最大的差异排在第一位的不是“34C”的成员，而是“56E”的宝马5系(16，030)。从去年10月到今年8月，Huachen宝马勉强在10个月内完成了4次改装，这4次改装不包括设计，而是为了应对成本变化而完成的配置调整。这种类似特斯拉的做法确实很受欢迎。
奥迪A4(第13，883辆/02位)以“34C”位居第二，通过中期重组引进了更加“六化”的座舱
进入新一代后，奔驰E级(第12，952辆/03位)被怀疑不再像奔驰S级那样有豪华的气势，但这一销售成绩才是客观依据。年轻化的奔驰E级不再是中年的专属。由于电气结构问题，虽然没有像C级一样获得屏幕和环绕座舱，但蜻蜓形状的方向盘和价值的增加仍然具有号召力。
奥迪A6(第11487辆/04位)
重型虽然卖得不好，但“34C”中其他两个差距和奥迪A6L都在3000辆以上。奔驰C级(10，479辆/05位)去年的更换可以说是成功的。去年受到芯片的影响很大，但在完成平台升级后，实现了与奔驰S级相似的智能驾驶室。另外，全系统轻度混合后，将进入更高马力的1.5T发动机，整体升级幅度充满诚意，2023款到达后将进一步增长。
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获得更加夸张的下格栅的宝马3系(9,601辆/第06名)虽同时完成了包含14.9英寸触控屏在内的智能升级，但其不一定能继续保持成功，究其原因就是新的M运动套装有些过于激进，其配合的又是重新变得规整的天使眼大灯，新车刚上市就受到了不少批评。
沃尔沃S90(3,279辆/第07名)没能卖出多好的成绩，但还是卖赢了“去年的自己”。自从实现全系轻混之后，沃尔沃S90的成绩是有小幅上涨的，加上安卓原生系统、City Safety这些优势项目，它的薄弱环节或许是品牌。但问题就在于，该车已经连续3次改款缩减阵容，更是取消了中改前2.0T低功率选项，这势必会影响它在中大型市场本就较弱的竞争力。
蔚来ET7(3,126辆/第08名)一经上市便杀入TOP10，也算是争了一口气。尽管这高端轿车市场竞争者本就不多，但考虑到它本身也卖得不便宜，能拿下这样的成绩确实值得表扬。不用多说，性能、续航、智能都是它的卖点，而且NT2.0带来的NAD自动驾驶让其可以与特斯拉对决，何况没购置税的它基础配置本就较高，办下来比顶配“34C”贵不了多少，潜力仍旧巨大。
红旗H9(1,538辆/第09名)没能延续住自己最开始的势头，红旗H9此前大多出现在行政商务车市场，这一市场的趋于饱和使得其后继乏力，加上蔚来ET7的到来、小鹏P7与比亚迪汉的持续改款发力，红旗H9的下限在哪儿可真不好说。
最为新世代最早入华的车型，凯迪拉克CT6(1050辆/第10名)看着是旗舰，还拥有比BBA更出色的Super Cruise超级巡航系统，可保值率与工艺品控环节的问题却始终无法改变它在消费者心目中的形象。它的座舱舒适静谧的确能比肩德系，但落在销售环节，它的视觉设计却很难说得上话。
写在最后
30万元以上的这10款车，不管具体卖得如何，不管各自差距多大，它们在市场中的知名度还是很高的。尽管大部分自主品牌都涌入了高端SUV市场，而让合资始终占据着该细分市场的统治力，可前有红旗H9、后有蔚来ET7，还有25万级的比亚迪汉，BBA的高端轿车市场竞争里何时有自主品牌，或许只是个时间问题。
