一年一度的CCTV 3 15晚会推迟了几个月，最后于2020年7月17日晚上开幕。在晚会上，宝骏汽车爆炸，560车型变速器坏了，用户在多次路上行驶时失去了动力，复读只能更换变速器，但问题仍然没有完全解决。那么，被称为国民车、国民新车的宝骏为什么会出现这种严重的故障呢？保俊方面又会有什么反应呢？# CCTV 3月15日晚会这些都点名了#
哪种变速器有问题？
晚会后不久，吴陵发表了正式声明，说明了出现问题的车型的部署。从2017年6月29日至2017年11月30日生产的19680辆宝骏560 DCT 1.5T部分车型，315晚会上生产的车主也是这一批车型，这意味着出现问题的变速器是宝骏的6档双离合器变速器(以下简称6DCT)。
搭载6DCT变速器的保级车型包括2017个560、2018个530、2017个730、2019个730。比较严重问题的2017型号560型号，2017型号560是560的最后一个型号，之后560停产，停产前，宝骏于2017年8月推出了2017型号560，其中5个型号中使用了柳州汽车变速器有限公司生产的6DCT。530和730的6DCT根据车主的不同，实际问题也不少，但集中在抖动等方面，没有560集中，切断无动力输出的情况。
以普天560的6DCT为例，在出现问题的情况下，具有轻型重点。严重的是，在派对上采访的车主们直接行驶过程中失去了动力，仪表板上开着变速箱故障灯，再挂齿轮也不会给车辆输出动力。问题也有相对较轻的情况。变速器故障灯亮了，听到发动机舱里有奇怪的声音。行驶中车辆明显受挫，车速表指针异常上下波动。变速器不抬齿轮。壁挂式
后踩油门车辆不会前进。
实际上宝骏官方在去年已经知道有这个问题的存在，并且也进行了召回进行处理：2019年5月10日，五菱宣布召回2017款宝骏560DCT自动档汽车。时隔两个月后，也就是2019年7月19日，五菱在宣布召回2018款宝骏530/2017款730DCT自动档汽车。它们召回的原因以及处理方式都是一致的：由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。上汽通用五菱将为召回范围内的车辆免费升级ECU软件并更换变速器离合减震模块，以消除安全隐患。
但遗憾的是，就560车型来看，即便是召回升级变速器后，依旧会出现行驶中失去动力的情况，而处理结果依旧只能是更换变速器。部分560 6DCT车主每隔1万多公里就需要更换变速器，而更换变速器后问题依旧没有得到解决，使用一定公里数后变速器依旧会出现类似的故障。
从召回公告中我们可以猜测，五菱在2019年初才确认变速器什么地方存在问题，并且在2019年中开始召回。但可以确认的是，在2018年内已经陆续有不少560的车主进行了变速器索赔，所以厂家方面是知晓这个故障存在的，只是到了2019年初才确认是什么地方导致的故障。不过即便是召回升级变速器后，似乎问题并没有真正解决。而在另一方面，五菱在宝骏以及新宝骏品牌的2019和2020款车型中，已经大面积开始用CVT变速器代替此前的iAMT以及6DCT，这也说明对于厂家而言，这两款变速器还是有不足之处。
造成这种症状的可能性是什么？
我们从上汽通用五菱在2019年发布的召回公告来看，其双离合变速箱曾出现的问题是“由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，在极端情况下车辆动力输出中断”。简单概括一下，问题的根本很可能是减震弹簧滑块受冲击损坏，导致无法起到传递动力的作用。
而出现在双离合变速箱里的“减震弹簧滑块”应该就是我们所熟知的扭转减振器。说到扭转减震器我们首先得先认识一下发动机实际输出的扭矩情况，以四缸四冲程发动机为例，发动机输出的扭矩实际上是随发动机曲轴转角的变化而发生有规律的波动，并非是恒定的。而这种扭矩波动必然会引起车身剧烈抖动。
所以作为在发动机与双离合变速箱之间起到关键动力传递作用的离合器，还担负起了衰减发动机扭转振动的责任。起到这一作用的扭转减振器相当于是在发动机的输出端与变速箱的输入端之间增加了一些缓冲减振弹簧。
我们来看看动力的传递路径，离合器摩擦片受到的摩擦力矩首先会传到从动盘本体和减震器盘上，通过若干个扭转减振器传给从动盘毂。而扭转减振器一旦发生损坏将会引起变速箱抖动异响甚至中断动力传递。而造成扭转减震器异常冲击的罪魁祸首很有可能与变速箱的TCU标定有关，我们推测上汽通用五菱后续将继续从ECU软件标定方面入手解决这一问题。
上榜后宝骏有什么表示？
被3·15晚会曝光之后，上汽通用五菱很快便作出了回应，声称已成立专项工作组对此事展开调查，并且提供了专属热线400-86-12345供受影响车主咨询相关情况。我们也第一时间拨打了专属热线，得到的答复是：现阶段官方仍没有具体的解决方案，后续将会尽快确定，并且会向受影响的车主发出处理通知；拨打热线咨询问题的车主，也可以先行留下个人及车辆的相关信息进行备案，后续将会有专人跟进。
从官方声明内容可知，此次央视报道涉及的车型是2017年6月29日-2017年11月30日生产的19680台宝骏560 1.5T DCT，这批车型与2019年6月5日官方宣布召回的车型是同一批。由此可见，曾经因发动机控制模块（ECU）软件标定造成的车辆动力输出中断问题，至今依然没有解决。我们推测，此次被曝光之后，官方依然会从ECU软件标定方面入手，寻求彻底解决DCT故障的方法。
点评
从上汽通用五菱官方应对问题的做法看，依然是厂商遇到负面事件时的标准动作——承认问题属实，已启动专项调查，具体解决方案尚在制定当中，后续将不惜代价解决问题，对用户负责。官方有这样的态度是必须的，但消费者更关注的是，这种问题究竟出在何处？后续又将会如何解决？宝骏530及730同样搭载该款DCT变速箱，是否也存在相同的故障？我们希望，上汽通用五菱官方能尽快给出解决方案，消除受影响消费者的困扰。（图/文：太平洋汽车网 李喆 张景森 杜庆炜）
