本来出生在同一根，但有不同的命运，这句话大概是指吴陵和保俊。
都属于上汽通用五菱，但五菱和宝骏目前在市场上有很大差异。五菱依靠MPV和MINII(MPV是五菱宏光)的V两辆车吃分红，销售额不断增加。反观宝俊一天的销售量从2020年的39.6万辆下降到2021年的21.6万辆，跌幅超过45%。
今年1月，宝骏旗下的车型在市场上销量最好的是宝骏530辆，销量为6340辆，但与之前相比，可以说非常惨淡。
在宝骏旗下的销量支持下，宝骏530在上市7个月内取得了98288辆的好成绩，在2018年推出CVT机型时，10天内突破了6000辆，此后长期以来宝骏530的月销量都保持在1万辆以上。但是现在月销量只剩下六千多台，如何帮助宝骏占领市场？
只有这一款，在小型SUV车型内的新车宝川510，一上市就瞬间引爆市场，上市两周年，爆销76万辆，目前月销量只有2000辆左右。销量王宝俊730的销量也惨不忍睹，降到了几百辆。
当然，最惨的是宝骏RS-3。今年1月只卖出了2台。基本上算是报废了。更重要的是，宝骏RS-3是宝骏转型高级后的新产品，但目前如此低迷的销量可以说无异于停产。
回顾过去十多年来，宝骏从顶峰跌落神坛，似乎是手指之间的事，如果要找出一个原因，只能说宝骏变身时栽了跟头。2010年宝骏刚成立时主打的中低端市场集中在10万个以下的产品上，定位和形象根深蒂固，得到了广大消费者的认可。
~ 2019年，宝骏的整体表现相当不错，旗下的热门车型在同年宝骏开始转型高端之前，发布了新的品牌战略和新的DIA mark，推出了另一款基于“R平台”的新车，他们传递的战略价值是不断扩大申宝俊对主流市场的影响力。
新宝俊首次推出SUV车型RS-5后，平均月销量也在2000辆左右，因此被称为“出师不利”。宝骏RS-3目前的销售量也是可以看到的。二代根本不值一提。随后，RC-5、RM-5等车型也接连扑街，完全不给力。另一方面，一度受欢迎的车型730、560等相继失去了市长/市场竞争力，宝骏这个品牌也越来越冷清。
新宝俊之后说几款产品为什么不值钱，但RC-5RC-6RM-5等几款车型的价格都突破了10万，所以不再是消费者心目中性价比高的产品了。
写在最后
不管是以前的宝骏还是以后的新宝骏，旗下产品在市场上不再占优势，甚至与市长/市场需求背道而驰。当然，宝骏的陨落似乎也告诉我们，在冥冥之中，上汽通用五菱很难摆脱低端。
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