在自动档汽车中，“手一体化”一般理解为AT，对应的是CVT/AMT/DCT。这是错误的解释。
“手动一体式”是指具有手动变速和自动变速模式的变速器，英语应定义为自动手动集成转换(AMT)，缩写应为AMT。但是AMT变速箱又有特殊的中文定义，其概念是“电控机械(加/集成)自动变速器”，是基于手动变速箱的自动变速器，通过添加电控装置、电磁阀、电机来控制齿轮。基础设施仍然是手动变速箱。
AMT的特点是结构简单、制造成本低、变速速度慢和明显的变速挫败感。所以这种变速箱应用不多，主要用于公交车和货车，基本上被轿车型淘汰了。以前主要由五菱宝骏、标致雪铁龙、戴姆勒奔驰的智能(精灵汽车)使用。
AT是不同于AMT的自动变速箱，通过特殊行星齿轮和液力变矩器可以获得更快的齿轮，比AMT更柔软。那么，AT为什么被误认为“AMT”？原因是这个变速箱最先应用，确实具有“手动变速”功能。AT从装备第一辆通用汽车开始到现在有83年的应用史，可以说其他自动变速器载重比AT还多，因此，如果这种变速箱有特殊的模式，这种模式可以成为AT的另一个名称。
解析为手动变速器，AT M相当于具有手动变速功能的AT，变速箱的齿轮面板上标有“M”，可以通过将杠杆或手柄切换到M齿轮，然后控制推杆或方向盘变速盘的方式手动完成。
如何实现？
其实很简单。AT的M模式不是使用杠杆或抽头直接控制电磁阀和齿轮箱，而是“遥控开关”的概念。
用遥控器换电视，遥控器输出质量，用电视接收设备接收信号，然后工作。
用拨片或杠杆控制升降齿轮，输出是操作命令信号，TCU变速器计算机通过控制电磁阀来改变齿轮。
M齿轮就是这样的。其实不是直接控制的硬件装置，只是控制程序和电气控制装置。但是这个系统也增加了变速箱的制造成本，所以一些AT没有这个功能，比如早期的桑塔纳和捷达、现在的福特系列车辆、通用ANKO旗帜等。
其他类型的变速箱可以设置M档吗？
这是重点。
答案是，所有类型的变速器都可以设置M齿轮，例如干式或湿式双离合器变速器。原因不需要详细说明。因为m齿轮在自动变速箱里其实只是一个程序，并不取决于换齿轮的方式和硬件的结构。
所以所有类型的自动档汽车都有M档，使用方式也是一样的。但是新能源汽车确实没有或者不需要。
电动和插电式混动汽车基本没有M档位的设定，是技术倒退吗？
正确答案是技术升级。
燃油动力的自动挡汽车之所以要有手动换挡模式，原因是在特殊的道路上需要“锁定档位”；曾经有些AT变速箱没有M档位，但也会有「HOLD」的按键，这个按键不是“自动驻车”，正是档位锁止开关。
假设汽车在爬陡坡，在D档位（自动升降档位模式）里加速，车速稍高就会升档；前进挡越高或越大，放大扭矩的能力就会越差，说白了就是爬坡的时候会动力不足，随后车辆自动减速再降档才能继续加速，车速忽快忽慢，爬坡是很危险的。
下坡的时候车速会自动加快，如果需要“发动机制动”的话，前进挡要足够低或足够小，否则无法激活发动机制动；此时也需要锁止前进挡才行，锁止的方式就是在加速爬坡或下坡的时候，当前进挡到需要的2挡或3挡的时候按下HOLD，变速箱电脑就不再升档了。
手动模式也是起到锁止前进挡的作用，只是多出的手动降档和升档的操作，适用场景基本相同。
电动汽车不需要“锁止前进挡”，因为电动汽车和插电混动汽车的电驱部分，以及部分采用直驱模式的插电混动汽车，这些车辆压根就没有变速箱。
懂了吗？
燃油汽车之所以要自动升降档和手动升降档，原因是在不同模式里需要不同的前进挡，而电动和插电混动汽车压根没有变速箱，所以也就不存在换挡的概念。
在爬坡的时候稳定住电门踏板（对应油门踏板）不动，电机输出的功率就是固定的，电门踏板就是调速踏板，电机直驱车轮，不再需要通过变速箱来增扭变速。
至于下坡的时候也只需要用“动能回收”来控制车速即可，驱动电机可以变成发电机，下坡的时候依据坡度和车速，调整“普通标准能量回馈”或“强制能量回馈”，对应的是普通强度的“发动机制动”和高强度，也就是快速和慢速的区分，过程中能有效为动力电池组充电。
所以新能源汽车的结构和操作都简化了，故障率也会更低，M档位已经属于淘汰的概念。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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