国内最知名的汽车品牌除了大众、丰田等合资品牌之外，在自有品牌中，五菱汽车的知名度最高，但宝骏也是五菱家族中的汽车品牌，旗下产品也深受国民喜爱。今天详细解释一下宝骏530吧。以2021年1.5T CVT尊贵的Interconnect全球汽车纪念日版6个为例，让我们看看这辆车是如何工作的。
外观继承了宝骏新风格的家庭设计风格，整体上变得更年轻、更时尚，前脸的进气格栅仍然使用多边形设计，但图案简单一些，光栅特定光晕风格加上铬装饰，视觉效果更好。前方包围的风格并不复杂，底部增加了穿透式设计，丰富了视觉层次感。
前大灯是流行的分离型设计，日间行车灯的风格狭窄，加上银色装饰包裹，在视觉上形成穿透型形状。下面的灯光组都是卤素光源，平行光是一体化设计的，配有雾灯，在这个边框上再增加一些装饰，视觉效果应该更好。
010- D柱位置仍然采用熏黑处理，创造了悬浮式汽车的效果，眉毛和裙子都是塑料材质，即使刮花也很容易处理。车轮的形状非常前卫和动态，双色2-5-轮辐样式，尺寸为17英寸，轮胎规格为215/60 R17。
与相比，尾部的设计要圆得多，并且应用了更多的水平线，层次感很丰富。后部尾灯是分离型设计，上面的灯体用于显示光灯、刹车灯、旋转灯，形状狭窄，下面灯体的左边是后雾灯，右边是逆灯，都是卤素灯光源，下面的排气采用单边露出的设计。
室内的设计同样简洁大方，中控台仍然是传统的T形设计，减少了实体按键，但利用了更多的曲线线，在视觉上类似于包容性的布局设计。(David Assell，Northern Exposure，Market)材质是符合这一等级的主流水平，中心控制台上方有坚硬的塑料材质，中间部分覆盖皮革，增加了缝纫工艺，空间排放口使用银色装饰，对车内的整体质感有好处。
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三辐平底是方向盘增添了一丝运动气息，并且其采用了真皮包裹，3点及9点的内侧还进行了打孔处理，材质比较软，握起来的手感要舒适一些，而多功能键盘采用按键及拨杆组合，布局的清晰合理适合盲操作。仪表采用了电子屏+显示屏的组合，视觉上有种全液晶仪表的效果，电子屏的界面设计较为炫酷，行车电脑屏的显示内容信息比较多，读取起来也很直观。
中控处加入了一块10.4英寸的触控液晶屏，使用竖屏设计，底部还具备几个常用的实体按键，这应该是车内最大的亮点了，对于该屏所搭载的车机系统做的还算不错，响应速度比较快，操作逻辑简单上手容易，功能上支持智能交互、在线App服务等。
在被动安全上具备了4个气囊，主动安全上没有装配，全系还标配了胎压显示功能，而驾驶辅助上都是些常规功能，比如前后的驻车雷达、倒车影像及定速巡航，实拍车型还具备了自动驻车功能。
试驾车型为6座版，采用2+2+2的布局，座椅使用黑色皮革材质包裹，边上有白色缝线点缀，座椅内部的填充物偏软，坐上起舒适度比较不错。主驾驶座椅支持电动6向调节，副驾驶座椅只支持手动4向调节，第二排采用独立座椅设计，同样支持手动四向调节，造型与前排没什么差异，配备了独立扶手。而第三排的两个座椅同样独立设计，装配了可调式头枕，两侧具有扶手以及杯架。
乘坐空间为身高180cm的体验者试乘，坐进前排头部空间还具有1拳，坐进第二排头部还剩余4指空间，腿部空间最大可以有3拳左右，这个表现就宽敞许多了。相比较起来，第三排的空间就有些局限了，腿部空间最大只能有4指，头部空间基本没有余量，用于临时应急使用倒是可以的。
后备厢内的空间并不理想，但好在设计的规整，放置一些零碎物品倒是没什么问题，同时第三排座椅放倒可实现纯平，这样储物能力就提升了许多，第二排座椅同样可以放倒，但与第三排直接的衔接并不好。
动力搭载的是代号LJO的1.5T发动机，使用涡轮增压的进气形式，最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩为250N·m，而传动部分实拍车型为可模拟8挡的CVT无级变速箱，同时具备了6挡手动变速箱的车型，并且其提供了两种驾驶模式（运动、经济），底盘悬架全系均为前麦弗逊式独悬，后扭力梁式非独立悬架的结构设计。
总的来说，宝骏530的产品力实力倒是很强的，它还是四个品牌同时在19个国家销售的车型，外观内饰上的设计实用且时尚，乘坐空间具备了较大的优势，有5座、6座、7座三种可选，动力上足够满足日常家用代步，并且它的价格亲民，如果预算有限，宝骏530就挺值得选了。
