河南、广东、黑龙江，当很多人对宝骏560采用的DCT变速器视而不见时，在2020年的首次临时股东大会上，上汽集团董事长陈洪回答说：“主要是发动机控制模块软件校准造成的。”宝骏560选定的DCT变速器是自主零部件企业提供的，此次故障一度给自主变速器企业带来了不小的压力。
犯人到底是变速器还是软件？
变速器问题的可能性不大
“用户反映的实际情况可以分析为两种情况。一种是在卸加油门或油门时出现的，另一种是在行驶中稳定油门突然出现的。这两种情况都有可能是变速器有问题。前者可能是变速器的变速部件坏了，变速器回到空位置后，就不能顺利换上新的合适齿轮了。后一个问题是比较典型的变速箱跳跃问题。这次出故障的车型采用DCT变速器，DCT变速器有防止跳跃的双自锁保护，后者的问题(跳跃文件)有极低的概率。”中国汽车自动变速器创新联盟、中欧协会齿轮传动产业部秘书长李成智根据自己多年从事技术质量工作的经验，根据用户描述的现象进行复盘，进行了自己的分析。
“如果有这两种情况，对于像上汽通用五菱这样的大企业，在接到消费者投诉后进行检查是很容易分析和判断的。以企业现有的技术手段，无论是车床试验还是变速器拆卸，都能迅速找到原因，识别问题，进行后续改进。不会拖消费者长时间的后腿，何况这种情况拖延一天，会对企业品牌造成很大损害。”李生子也做出了逻辑判断。
“所以综上所述，我判断变速器本身不是有问题。”李成智总结道。
另一位消息人士向记者表示，DCT变速器在国内进入产业化后不久，稳定性相对提高，出现如此大范围故障的可能性不大。
风评损失源于矫正问题
“我个人倾向于认为发动机的控制模块与变速器控制模块的通信有问题。”在自主品牌车辆企业从事车辆校正工作的工程师刘老师也在关注此次事件。他对记者说：“消费者更换变速器很快就出现了同样的问题，任何一方都有可能成为个人问题，而不是发动机和变速器。”
“从各种现象来看，问题应该发生在发动机、变速器联票链路或发动机控制模块的校准概率上。”李成智非常同意上汽集团董事长陈红的反应。“碰巧是我们汽车行业薄弱的一环。
“我国的车辆企业没有掌握变速器、发动机和车辆匹配标定的关键技术，与此同时，这方面的技术积累也不足。”对此，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、国家轿车自动变速器技术研究中心常务副主任徐向阳副主任也持有类似的看法。
"与外国同行相比，我们的发展历程要短一些."刘老师对记者说：“刚开始的时候，业界很多企业的新车矫正都要依靠外国企业和团队。最近几年自主矫正开始更多了。”刘老师说，外国团队水平高，但不是“抓人”，自主品牌的相关业务需要自己摸索。
即使有硬件软件也要跟上
近年来，我国自主自动变速器发展较为稳定，常见的三条技术路线——AT、CVT、DCT——取得了不同程度的发展，呈现出百花齐放的局面。然而，这次故障暴露了我们软件方面的短板。
“矫正汽车需要车辆。
企业、变速箱企业以及发动机企业三者间的合作与协调。这是一个系统性的问题，如果整车企业、零部件企业各干各的，最后做出来的产品就会很容易出现问题。”徐向阳认为，“所以要在以上几个方面都及时补齐短板，才能避免此类问题的发生，否则，任何一个环节出问题都会造成不同表现形式、或大或小负面的影响，这样从长远看对自主品牌的整车和零部件企业都会带来不利影响。”
“我们已经成立专项工作组，同时秉承‘以用户为中心’的理念，一定会对用户遇到的产品质量问题负责到底。”记者在进一步询问此次故障的具体原因调查进展时，上汽通用五菱方面给出了这样的答复。
文：马鑫 编辑：齐萌 版式：赵方婷
