资料来源：中国经济网陈梦宇
去年以来，随着消费升级和三子女政策的自由化，国内MPV市场可以说是“风起云涌”，合资品牌和自主品牌纷纷拍手称快。但是上半年我国MPV车型累计销量只有43万辆，同比大幅下降23.6%，在三大车型中排名第一，持续流入。
高端MPV“1型”别克GL8依然稳健，但上半年销售额也同比下降了29.6%至61442辆，除芯片不足等原因外，黑马公司的横空出世也蚕食了部分GL8市场。最终，作为价格和目标用户，匹配度非常高，今年上半年的比赛销量达到了34046。
去年以来，随着消费升级和生育政策的调整，国内MPV市场可以说是“风起云涌”，合资品牌和自主品牌已经上市的广汽丰田新浪、起亚嘉华、现代Custro、上汽汽车Max Mifa 9、阿拉什图蒙家、即将上市的丰田Grivia相继出现。
但是理想虽然丰满，但现实却令人痛心。从胜联合会公布的上半年销量数据来看，业界期待的MPV市场的“大爆炸”还没有到来。上半年，我国MPV车型累计销量只有43万辆，同比大幅下降23.6%，在三大车型中排名第一，轿车和SUV车型只有一位数。
资料来源：乘法联盟
通过横向对比可以看出，目前整个MPV市长/市场仍然很弱。因此，不断涌现的新车有望导致“胜粥少”的局面，MPV市场的“蛋糕”需要业界共同做出巨大努力，期待新进入的“选手”们能够开拓新的市长/市场需求。否则，今后这一领域的竞争将无法用“激烈”来形容。
从具体型号来看，今年上半年销量第一仍然是五菱宏光，累计销量为88388台，但同比减少了34.9%，这表明上半年低端商用MPV需求大幅下降。当然，今年4、5月的生产能力和需求也是传染病延迟不可忽视的因素。
五菱系列KAI去年今天风景无限，以36573辆的成绩名列前三，但现在却显露出孤独，销售额从65.9%大幅下降到12459辆，排名也急剧下滑到了第九位。去年也在名单上的吴凌溪宝俊730现在不见踪影。
高端MPV“1型”别克GL8相对稳健，但上半年销售额也同比下降了29.6%至61442辆，由于芯片不足等原因，黑马的横空出世也蚕食了部分GL8市场。最终，从价格和目标用户来看，两人的匹配度非常高，今年上半年的比赛或销量达到了34042台。
别克GL8田径头等舱(左)和艾薇儿(右)陈梦宇/照片
可能闻到了危险的味道，别克品牌于6月1日正式推出了别克GL8的新成员世纪CENTURY，再次提升了GL8的天花板。根据官方说明，GL8世纪CENTURY将开创高级、高级MPV部门，开创高级MPV旅行的新纪元。新车将于年内上市，届时别克GL8家族将形成GL8世纪CENTURY、GL8陆尊ES、GL8田径头等舱三大产品矩阵，“进一步巩固别克在MPV市场的领先优势和领导地位”。
广汽丰田比赛已经改变了MPV市场的头部结构，未来姐妹车型丰田、Grivia的上市是否会带来新的变化，我们不得而知。至少目前，由于黑马比赛的“前几名”，M8已经被挤到了第四位。(阿尔伯特爱因斯坦)。
去年，M8累计销售66153台，跃升为MPV领域的“国货之光”，同比增长近一倍，今年上半年销售额依然强劲，过去6个月累计销售额为28954台，同比减少了11.1%，但降幅远低于平均水平。这表明，市长/市场需求仍然是销售额。3月11日，广汽电器发布公告称，M8全球芯片短缺，生产及印度受到影响。
全秀M8陈梦宇/照片
除了头部型车型外，腰部车型的表现仍处于中等水平，东风上半年共销售21396辆，同比下降15.7%，新车人气游艇也开始预售，市长/市场业绩令人期待。M6上半年销售17370台，同比减少18.3%。常青树奥德赛和ALESIN分别售出21322辆和13822辆，奥德赛减少了10.0%，但ALISIN几乎腰斩了。
值得注意的是，江西风和大同G50上半年分别销售了8711台、8492台和长安奥诺8118台。奥诺比去年增加了304.1%，因此引人注目。与此同时，奔驰旗下MPV奔驰V-Class和威廷也分别售出了7554辆和7152辆，去年登陆国内市场的新车Class以6963辆位居第15位。(中国经济网记者陈梦宇)
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