文：了解次帝原创常诗。
【了解次制原创行业】来的还是来的。7月16日晚20时，CCTV 3 15晚会推迟4个月后姗姗来迟，上述通用五菱宝骏成为唯一曝光的车企，原因是频繁的宝川560变速箱故障。
知道次制与宝骏正式沟通后得到了答复，对方表示首次关注央视“315”晚会的报道。上汽通用五菱已首次成立特别工作组，对问题变速箱展开调查。
但是事件背后，宝骏的变速箱问题到底在哪里？我们值得思考的细节是什么？
相关车型已停产
根据CCTV 3/15晚会的报道，上述通用五菱宝骏560产品的变速箱出现了严重问题，河南某车主因变速箱问题出现了趴两次的情况，反复更换变速箱后情况没有好转。
照片来自中央电视台财经。
在广东、天津、黑龙江等很多地方，宝骏560的车主们遇到了困难。主要问题是开车时突然失去动力，经常报告故障代码等，天津的一名车主在一年内更换了3次变速箱组件，但没有根本解决。
可能是因为 知道产品有硬伤，宝骏560于2018年3月宣布停产，这辆车的位置由宝骏530代替。
车辆有问题的宝骏560车主目前似乎没有有效的投诉渠道。CCTV称，2019年12月的一天，记者沿着车主到达了位于广西杭州市的宝川560工厂，但没有找到接待消费者和处理投诉的部门。
照片来自中央电视台财经。
据央视报道，目前宝川560停产两年多了，但目前车主们没有办法很好地解决问题。
宝骏560 2017 DCT版
据车企官方答复，目前，宝骏已经成立了该事件特别工作组进行调查。“关于事件后续进展，上汽通用五菱和宝骏官方公会首次在官方微信、微博等媒体平台上发布，希望得到业界和消费者的关注和监督。”
宝俊现在才知道变速箱有问题吗？肯定不是。
宝骏560共召回3万多台？
事实上，宝骏560的变速器问题并不是最近才集中爆发的。
车制通过国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心，上海通用五菱于2016年8月和2019年5月两次
因变速箱问题召回了宝骏560，总计召回数量仅为3万余辆。
第一次召回是因为AMT变速箱出现问题。
2016年8月，宝骏召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车，共计12,485辆。
理由是：“2016款宝骏560智能手动档车型，其变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空档行驶，存在安全隐患。”
第二次召回是由于DCT双离合变速箱出现问题。
2019年6月，宝骏召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT自动档汽车，共计19,680辆。
理由是：“由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。”
2017款宝骏560 DCT变速器
总共召回了3万余辆车，而宝骏560自2016年至其停产以来，销量是多少？
大概在50万辆上下，其中2016年销售32.2万辆排名SUV销量榜第3、2017年15.2万辆排名第15。
宝骏560
进入到2019年后，宝骏560的变速箱故障问题逐渐被摆到了台面上，这或许也是其登上3·15晚会的直接导火索，那么，宝骏560的变速箱问题究竟出在哪里？
变速箱故障频发的锅谁来背？
事实上，宝骏560在刚刚上市的时候，只提供了手动版的车型，而在2016年时，也仅仅是提供增加了AMT变速箱，这在当时还一度成为了宝骏560被诟病的一点配置缺陷。
当时业界一度认为，这是由于宝骏技术储备不足。
其实在宝骏560上市之后，就已经传出了厂家在做560自动挡的试验，当时据传有三种方案，分别是4AT、CVT和双离合。在推出双离合的过程中，宝骏还几次跳票，在大家都以为自动挡车型要到来之际，等来的却是AMT版本。
宝骏560 AMT变速箱
据接近宝骏的相关媒体透露，当时宝骏拍着胸口说，这台AMT不等于自动挡，自动挡还要再等等。
随后在2017款车型上，我们终于见到了DCT变速箱。当时宝骏曾经比较委婉的介绍道，变速箱的“预啮合技术源自博格华纳”，并没有说是完全由博格华纳提供，算是玩了个文字游戏。
从理论上说，这套变速箱用了湿式双离合结构，湿式双离合没有干式效率高，但在可靠性上会有优势，油液便于离合片散热，不容易产生故障。
但正是这个“不容易产生故障”的DCT变速箱，却让宝骏560在变速箱问题上越陷越深。
图片来源网络
而这个锅，似乎也绝不应该由博格华纳来背，毕竟在AMT车型上，宝骏560的调教就已经出现过隐患。
因此在2018年3月停产宝骏560后，替换产品宝骏530已经更改为了由上汽变速器柳东分公司与德国博世合作研发的CVT变速箱。
DCT变速箱是宝骏产品的通病？
事实上，除了宝骏560以外，宝骏其他部分产品似乎也经受了变速箱问题的困扰。
2019年7月，宝骏召回了两款搭载DCT变速箱的产品，包括：
2018年1月15日至2018年10月11日期间生产的部分2018款宝骏530 DCT自动档汽车，共计20,406辆；2017年10月20日至2018年12月24日期间生产的部分2017款宝骏730 DCT自动档汽车，共计12,252辆。
召回的原因与此前召回宝骏560DCT版本的原因如出一辙：由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。
据广东一家电视台报道，有一位宝骏530车主曾经在高速公路上出现了失去车辆动力的情况，险象环生。
时速表已经归零
基本可以判定，宝骏在这款DCT变速箱的调校上出现了比较严重的硬伤，因此才导致其在多款产品上出现了类似的问题。
如今，宝骏在售车型中，仅有宝骏730的一个配置还配备有DCT变速箱。
写在最后：
如果不是变速箱问题，宝骏560本能衔接上五菱宏光变成另一款神车，但在变速箱问题频发下，宝骏的神车光环正在逐渐褪去。
如今，宝骏560已经停产两年多，DCT变速箱也已经基本在宝骏的产品中被替换成CVT，央视的曝光似乎对宝骏目前的销售情况不会构成太多挑战，而宝骏需要做的，则是尽快拿出一个有力的解决方案，让那些信任他们的车主不再承受变速箱带来的苦恼与不便。
探讨谁来背锅，似乎已经意义不大，如何让这次变速箱事件成为在接下来“提速”的契机，才是宝骏应该去考虑的。
