在手握50万左右预算购买高级品牌大型轿车的时候，宝马5系是绕不开的选择，或者说是大部分消费者的共同选择。因为这车的市长/市场认知度高，车主反馈高。但是竞品，也就是A6L换代后更出色的技术感，奔驰E级创造了堪称标杆的奢华感，宝马5系也很清楚自己的竞争力下降，所以开款是必不可少的。终于在2020年北京车展上推出了中期改版，目前已推出一年多，得到了良好的市长/市场反馈。甚至在我们的调查中，大部分消费者在制定50万预算时，都会先考虑宝马5系。
为了更好地了解新型宝马5系列的产品力量，今天我们找到了价值49.99万韩元的2022英寸530Li尊M运动套装。目前终端市场有3万韩元左右的优惠力度，可以考虑50万预算。当然，如果你想降低预算，对配置的要求不高。事实上，530Li领先型很好。可以落地到500，000。
首先谈谈设计。首先，这次中期改编外观的变化比较大。例如，前脸的形状比老兄更尖锐。此次试驾的M运动套装版本在前方围堵处使用了更大的两侧进气口，下方格栅面积也更大，线条也更突出，继续连接上方大灯组，此时进气格栅即使不变，BMW 7系的竖条内部结构仍然产生了更大的折叠角度，运动板和等级感进一步提高。(英国) 。
当然，最明显和最容易发现的变化是双方对等集团内部结构。配对L型LED一行灯是家族最新的语言。照明后比以前的勺子型锋利多了。另外，自适应透视光、旋转辅助灯等功能都是标准配备的，光源是普通LED，这一点令人遗憾。
是标准豪华中型轿车，宝马5系尺寸一直处于同级主流水平，此次试驾的车型长宽为5106 * 1868 * 1500毫米，达到3105毫米，空间需求自然没有问题，车身方面也显得足够苗条。新型车型的变化主要是细节构成。例如19英寸双色车轮，花瓣型设计符合运动型定位，车轮拱后面有M标记和铬装饰点。
bd03f00ae5dab58e?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696173060&x-signature=XcT54JmrLl%2F7mN3vRDAVSoY2XQc%3D&index=6" width="640" height="427"/>
尾部设计变化不大，相比起老款主要是灯组结构调整，比如目前新款宝马5系的尾灯组再不是平面设计，有凹有凸以及加粗后的示宽灯，点亮后辨识度自然更高了，且内部结构更显精致。这个时候下包围还增添了银色扩散器样式的装饰，配合双出排气布局，细节上挑不出什么毛病。
进入车内还是熟悉的宝马家族语言，中控台布局依旧彰显出豪华沉稳的一面，符合这个级别车型该有的质感。而此次选择的M运动版套装，在方向盘采用了宝马经典的M造型，皮质细腻握感饱满，也是宝马一如既往的水准，并且换挡拨片没有缺席，让日常驾驶感受更出色。至于说12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，对于车内科技氛围提升还是有不错的帮助，并且中控屏内置最新的iDrive7系统，除了常规多媒体导航、手机互联还有手势控制，实用性也大大提高。
至于说咱们这次试驾的这款高配车型都有哪些亮点配置，其实还真挑不出太多来介绍，因为豪华品牌的传统是选装。像L2级别驾驶辅助系统，除最低配版本以外均需要选装，只是咱们这款高配可以标配并线辅助、道路交通标识识别、全景影像、自动泊车入位等，但像全速自适应巡航等功能还需要选装。而舒适性配置有多向电动调节前排座椅，且支持加热和通风，第二排座椅也支持电动靠背调节，再加上哈曼卡顿音响，驾乘感受自然相当高级。
关于座椅方面表现就不多说了，各位看图也能感受到，舒适性一定很不错，因为就多数车主反馈，以及对奥迪A6L和奔驰E级试驾感受来看，宝马5系却成了最舒适的豪华中大型轿车。无论是座椅填充还是坐垫长度，包括车内空间等，都达到了同级一流水准。
最后来看动力，目前宝马5系全系标配2.0T发动机，最低配版本为低功率调校，代号为525Li，而高功率版本则是530Li。从参数来看，最大功率为185kW，最大扭矩为350N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速6.9秒，试驾这款车型没有四驱系统。从试驾感受来看，这台动力拉动近1.8吨的5系并不费劲，得益于变速箱所带来的平顺性、换挡逻辑和响应速度，也算是B48+8AT的亮点之一了。
总结：虽说整体来看，中期改款后的宝马5系变化不大，可是产品力却莫名强了不少。比如对比奥迪A6L，它所营造出的时尚感和科技感一点不差，动力表现更优秀，而E级则是因为改款后设计饱受吐槽，显然短时间无法和它抗衡。不过目前宝马在售车型的性价比都不算出色，如果未来宝马5系优惠力度更大一些，它的销量显然能够稳胜奥迪A6L。
