【蜗牛原车】169期，我是萌哥。在关于蜗牛车地后台买车的各种问题中，保值率是非常高频提到的词。很多买车的人在选择车的时候都很在意保修率的高低。还没买，想着销售也算是“未雨绸缪”吧。那么，什么样的车拥有率高呢？各种说法特别多。但是这几天我正好看到全国工商联汽车销售商会发布了2021年汽车保修率报告，里面有很多名单，可以参考。那么，今天结合那个名单来谈谈汽车的保值率。
首先告诉白人什么是汽车保修率，很简单。也就是说，一台二手售价除以新车价格的百分比。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，汽车名言)保证率高是很简单的。或者分子大，二手价格高。或者分母小，新车的价格特别低。当然，这里会有一些特殊情况。
例如，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹等终端以8折的价格提供。但是，当我们计算保证率时，新车价格一般按照官方指导价格，不考虑这个优惠。而且卖车的时候，二手车商们会根据当初的实际水价来评价二手价格，所以这种车反映的账面保值率会很低。很明显，这并不意味着这辆车不起作用。也不是二手卖车的时候吃亏。因为你买车的时候已经受益了。
同样，有些车型在雷克萨斯和保时捷这样的新车价格上也看不到，但必须反映在二手价格上。因此，其账面保证率当然很高。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，Northern Exposure)实际上，对车主来说不一定真的有价值。至少你当初涨价或被强制选定花的那笔钱是无法弥补的。
第二种情况。有的车二手可能不受欢迎。但是保有量太少或停产绝版，所以很难找到喜欢的人。二手价格当然是较高的数额率，如皇冠、锐志、凯迪拉克ATS、高尔夫R36、Infinidi G37等，如果不是粉丝或玩家，也可以不考虑。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure。
OK，理解这一点后，我们来看一下列表。首先是大家争论得最多。什么车系最有价值？从相关图表来看，日系第一，德系第二，保证率最高。这和大家的印象差不多。日系、德系车故障率低、耐久性好，是目前家用“小菜车”的绝对主流，二手车流通活跃，因此保值率高。极限车能得第三名，有点意外，是吧？
其实是我刚才说的情况。最近几年，边际车的新车价格特别低，所以采取了低价、高配置路线，所以留给二手市场的价格空间不高，保值率自然也不会降低。包括国产品牌在内，能排在第四位也是因为这个原因。
车系也就那么几个，排在第四位之后，都算是保修率低了。英国系、美国系、瑞典车分别排在第五位、第六位、第七位，低的原因主要是新车的终端折扣太大。
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这里要多说一句美系车，多年前，它其实一直是保值率极高的车系之一，厂家的官方宣传也很喜欢拿保值率说事儿。但这几年无论通用系还是福特一直走终端疯狂打折的路线，保值率自然就下来了，我看厂家们也不再提保值率了，所以对于汽车品牌来说，打折真是把双刃剑。
最后，法国车和意大利垫底。也特别正常。在主流家用车市场这两个车系这几年基本都是一败涂地，越来越边缘化。不少二手车商都不敢收车，二手价格肯定也就低到谷底；另外，意大利车，还有那一堆的超跑，那种车的保值率你根本就没法按常规车来评估，放个几年，跌个大几百万很正常。
这份保值率报告还公布很多明细榜单，时间有限，我就不一一分析，有兴趣的可以自己去搜。再简单说几个比较有意思的地方。首先，家用车里最关注的中高级和中级轿车，什么车保值率比较高呢？奔驰E级、宝马5系、丰田凯美瑞、本田雅阁和奔驰C级，他们的首年保值率都超过了90%；
第二，什么车系保值率最高呢？居然是MPV，我们熟悉的别克GL8、本田奥德赛首年保值率都超过了95%，挺夸张吧？当然更夸张的还是埃尔法、雷克萨斯LM这些纯进口高端MPV，三年的保值率都超过了100%，就是说，你开了三年再卖，它还比新车的官方价格高。那么除了他们，这样的“理财神车”还有什么呢？
奔驰大G、丰田的陆巡、保时捷卡宴、雷克萨斯GX，首年保值率也都超过100%，如果你能加价或者少加价淘到一台，开个一两年再卖，绝对不亏。
最后说一说，对于买车人，保值率真的很重要吗？其实今天聊了这么多，你如果看到这里，应该想明白，若是买一手新车，保值率可以作为参考，但其实也不用太去在意它。那么，对什么人比较重要呢？第一个是买过渡车，打算最多开个一年左右就卖掉的人士；第二，就是那些二手车买家们。OK，今天先聊这里，有问题继续留言，下期见吧！
