近年来，随着消费理念和需求的提高，很多朋友想买50万韩元左右的车。在这个等级，BBA等一线豪华品牌C级轿车最受欢迎。不久前，新奥迪A6L正式上市，这款传奇车型经过8代变更、50年全胜，成为目前拥有240万用户的中国豪华车市场的开拓者，这表明了启蒙国人对高级轿车的概念，可以说代表了象征和象征。
新奥迪A6L作为重型机械中期改装车型，到底在什么地方进行了升级和改变？今天我们再详细了解一下。同时，我们还找到了它的老对手宝马5系列，网站性能PK一次，你更看好谁？
今天的新奥迪A6L是2023年的45 TFSI quattro约翰东型(以下简称新奥迪A6L)，官方指南为49.98万韩元，与现有相同配置价格相比降低了6000韩元，新奥迪A6L 45 TFSI车型发动机功率也提高了很多。
两张脸，两个性格
新奥迪A6L分为运动型和牙齿型，采用了两张脸造型设计。前者运动也年轻，后者优雅精致，呈现出截然不同的性格，为消费者提供了更多的选择。以这个运动型为例，前面使用星光光栅进气格栅展现速度感，搭配新的前保险杠，扩大了前脸的视觉宽度。
全新奥迪A6L全系标配矩阵LED灯，并可选配高清矩阵LED灯，提供动态照明效果，避免强光照射车道，避免炫目耀眼的强光给对方带来的安全风险，展现出对用户的高贵感。
车的重心很低，舱盖两侧和前轮眉毛的隆起，有很强的肌肉线条感，正是这种小细节的存在，让这辆车更年轻、更有活力。
新奥迪A6L运动型的车身尺寸达到5050 x 1886 x 1475毫米，轴距达到3024毫米，由于直线的设计，视觉感受确实是个大家伙。55 TFSI车型还可以安装可选的空气悬挂，可以调节硬、高、低。另外，新车都增加了正门四环logo灯，提高了晚上、下车时的仪式感和安全性。
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本次改款的新奥迪A6L新增两款中国专属的19寸和20寸轮圈。今天的这台车配备的就是其中的20寸轮圈，在我看来造型真的很棒，并不会有那种过于夸张的感觉，很符合这台车的气场。
后保险杠同样采用全新的横贯式造型，与尾部镀铬饰条相得益彰，凸显了豪华C级轿车的运动优雅。另外，45 TFSI和55 TFSI车型还升级了带脚踢开启的电动尾门，日常使用会更加便利。
新奥迪A6L在做工用料方面也下足了功夫。首先，中控台、门板等多处采用更为细腻的软质材料包裹；其次，驾驶员接触最多的方向盘气囊盖板升级为真皮覆盖；最后，环绕整个前排座舱的天然胡桃木饰板为这一切画上了圆满句号。不得不说，新奥迪A6L车内的观感和触感均有极佳表现。
今天这台试驾车的座椅采用Mernoca和高品质真皮或Hoxton混合面料，支撑性与包裹感都非常出色，突显奥迪在内饰设计和工艺方面的细腻工艺和细节品质。主驾驶位座椅记忆也变成了标配。
后排座椅坐垫加长30mm、加宽60mm，乘坐体验进一步提升，尤其是对大腿的承托表现更为出色；后排新增标配舒适头枕，Type-C充电口，每一处细节都为日常用车生活带来满满的便利性。
由此可见，新奥迪A6L在静态部分的改变是显而易见的。外观部分，双前脸的引入确实给了消费者很大选择空间，而且两者之间的差异化很明显，我们只需要根据自己的喜好进行选择就好了。
车内的变化均体现在细节部分，更细腻的软质材料，大面积的实木饰板，全方位的提升了内饰观感，看上去就很高级，营造出随处可见的豪华氛围。而加长、加宽的后排座椅坐垫，无疑是对触感的提升，也是进一步提升了后排乘客乘坐舒适度。
场地见真章
看完新奥迪A6L的静态部分，接下来我们就要开始动态部分的内容了。为了更直观的展现新奥迪A6L性能，我们特意找来了它的老对手——宝马5系。
这台宝马5系是2022款530Li xDrive M运动套装（下文简称宝马5系），和今天的新奥迪A6L在配置上属于最直接的竞争关系，指导价也基本一致。反正两台车摆在这里，最直关的区别就体现轮圈上，效果高下立判。
新奥迪A6L的20寸轮圈真的太符合这个级别车型的气质了，满满的高级感。而这台宝马5系是其全系最顶配，却只给到了19寸轮圈，而且这个造型如果是放在3系上，我会非常认可，但在5系上就会稍显不搭。
打开发动机舱，新奥迪A6L 45 TFSI车型发动机的动力相比之前进行了升级，搭载2.0T高功率发动机，最大功率来到了180kW（245马力），最大扭矩370N·m。此外，它还配备了12V轻混系统，可提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。与之匹配的是7挡双离合变速箱。
宝马530Li车型同样搭载2.0T高功率发动机，最大功率185kW（252马力），最大扭矩350N·m。匹配8AT变速箱。
两台车都搭载了目前市面上非常优秀的动力总成，听上去就让人安心。不过有一点需要注意，新奥迪A6L有3.0T车型可选，在同级中少有，在“BBA”中更是独一份坚守3.0T的存在，可为本就将运动性和舒适性兼顾的豪华C级车，带来更畅快淋漓的动力体验。
对于C级车的用户来说，大家早已不局限于单纯的乘坐享受，更多的也会倾向于在驾驶过程中，享受掌控感，获得满足感。像是方向盘一转动，车子似乎知道驾驶员在想什么，敏锐反映出驾驶者心中预期，并反馈属于车子的“情绪”。
说白了就是加速要快速平顺，刹车要稳定可靠，转向要精准舒适。达到这样的驾驶感受，对于中大型轿车来说，难度不小。那接下来我们就从这几个角度出发，看看谁兼顾的更好。
第一项加速测试，测试方法采用ESP全关，左脚刹车，右脚油门弹射起步的方式。
得益于quattro和xDrive四驱系统的加持，两台车的起步效率都很高，四轮均未出现打滑情况，节奏很好，后半程提速能力也完全处于同一水平线。最终新奥迪A6L的破百成绩为6.94秒，宝马5系为6.61秒，实力相当，不分伯仲。
第二项是制动测试。在全力制动时，两台车的车身姿态都非常稳健，制动力分布均匀，轨迹平直。体感上，新奥迪A6L的制动踏板要更沉一些，踩踏感深厚有力，宝马5系则要轻很多。最终新奥迪A6L的100km/h-0制动距离为35.18米；宝马5系为35.94米。
制动性能的强与弱直接关系到我们的人身安全，在这个环节新奥迪A6L优势明显，足足有接近1米的优势，如果放在日常驾驶中很可能就会帮助我们力挽狂澜。
从车身姿态也可以很明显的看出两台车的区别。新奥迪A6L的前悬挂支撑力很足，在全力制动的情况下，车身姿态依旧平稳，而宝马5系则出现明显点头情况，势必也会影响乘坐舒适度。
第三项是绕桩测试。两台车的底盘调校都是偏舒适类型的，但实际感受中，新奥迪A6L的操控上限要比宝马5系更高。
在我看来原因有两点，第一，新奥迪A6L的底盘调校要更硬朗一些，坐在车内的感受相对稳健，不会有忽忽悠悠，晃来晃去的多余摆动。第二，它所配备的渐进式转向在该环节中发挥了重要作用，车头指向性特别出色，很轻松就能找到入桩节奏。
宝马5系则稍微有些转向不足，相对的操控极限较低，坐在车内也会感觉摆动较大，如果是在后排乘坐的话，会非常的不舒服，不够平稳。
经过三个环节的场地测试，我认为两台车的绝对动力都是比较出色的，放在日常生活中绰绰有余。
在舒适性方面，看似宝马5系的底盘调校要比新奥迪A6L更加柔软，但正如我刚才所说，过度的软绝不是舒适，反而会给我们带来副作用。就比如在高速过弯或并线的瞬间，如果这时悬挂拽不住车身，姿态势必会过度倾斜，车内乘客绝不会很舒服，当然也会影响操控性。
反观新奥迪A6L，在保证很高舒适度的前提下，悬挂压缩后段韧性很足，可谓是两者兼顾，站在了天平的中心点，再配和渐进式转向系统，实际开起来真不会觉得这是台车长过5米，轴距过3米的豪华C级轿车，非常得心应手。
赛道见真容
通过刚才的加速测试，我们已经明确，两台车的极限动力其实相差不大，但在赛道里开起来还是有比较明显的区别。
新奥迪A6L的油门调校和它的制动踏板一样，都是较沉的，所以在潜移默化中给我们增添了主观动力就很深厚的认知。每一次踩踏油门，反馈都是绵密的，伴随的是车辆动态迅猛的提速，似乎油门踏板总是在挑逗着你的右脚，这个过程可以说是非常欢快。
每一次出弯需要油门全开时，新奥迪A6L的变速箱总能精准切换低挡位，没有丝毫迟疑，12V轻混系统也会在此时发挥左右，减少涡轮迟滞。伴随有力的换挡过程，每一次升挡转速指针快速回落，过程稳准狠，就好像是我和车之间有一条无形的丝带在连接着，真正做到了人车合一。
宝马5系则更像是“一艘船”。它的动力也很好，和8AT变速箱的匹配默契程度极高，但就是过于柔软的悬挂调校，限制了其发挥。尤其是在多弯的赛道中，每一次弯中的离心力就好像要把我和车全部抛出去一样，虽然xDrive也会在关键时刻“救我一把”，但必须承认的是，今天的宝马5系真的没有新奥迪A6L的驾控上限高。
全文总结
测试完这两台车，行驶在回城的高速上，此时夕阳西下，看着天边粉色的晚霞，我点了一首《日落大道》，B&O音响演奏出美妙的旋律，一切都是那么的放松，这可能就是新奥迪A6L带给我的无比欢愉感。
最后我们再来聊聊C级车的驾驶乐趣，我相信99%的消费者买这类车不会下赛道，激烈驾驶可能都是少数，但这个能力就好比存款，平时可以不用，但当我需要的时候，它必须随时顶上。
如果放在日常用车生活中，它就是每一次的起步、刹车，谁开起来更有乐趣，谁就是赢家。它也是每一次载你回家，伴家人出行的过程，谁的车内细节处理到位，谁的后排坐着更舒服，谁就是赢家。以此类推，这就是C级车驾驶乐趣的另一种展现方式，而通过今天的对比，我们可以显而易见的看出新奥迪A6L各方面的表现都是非常出色的。
回到这篇文章，新奥迪A6L这次中期改款在我看来是非常成功的。细细去品味，也许这是它最真实的心思和考量——豪华不流于表面，更是内心深邃。作为启蒙国人对豪华轿车认知的始作者，新奥迪A6L将继续抒写属于它的传奇。
