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宁德市时代，与亿威、锂、能源等电池厂携手合作，宝马规划了可用于240万辆电动车的圆柱形电池产能。订货细节揭示了圆柱电池“东风更强”的几个主要信息，将引导高镍阳极、硅基阴极等材料需求。电池制造商沿着客户海外工厂的安装速度加快。电池出口更加重视碳排放的追踪管理，绿色电力和回收将成为主要的碳减少手段。
宝马挤压圆柱形电池。
宝马集团从2025年开始将率先在“新一代”模式中使用圆柱形核心，为此，向宁德市时代和亿位锂能源两个合作伙伴授予了超过100亿欧元的电芯生产需求合同。9月9日，宝马集团、宁德市时代、亿位锂相继宣布了这一消息。
根据合作计划，宁德市时代和亿威锂可以分别在中国和欧洲建立两个电芯工厂，每个工厂的年产量可以达到20GWh。另外，宝马还将寻找在北美自由贸易区另外建设两个电芯工厂的合作伙伴。根据每辆车50度电的估计，6个20GWh工厂足以供应240万辆电动车。
关于两家公司赢得宝马订单，市场上已经传出消息，这次官宣方面证实了传闻，一方面公开了很多具体的产品细节。
对于尺寸，圆柱形型芯具有46mm的标准直径和两个不同的高度。根据车型的不同，电池可以有效地集成到车身结构中，空间利用率得到优化。BMW没有公开具体的高度设计，但与BMW 2022年度股东大会和两家电池工厂公开的产能信息一起，市场预计大小为4680和4695，即80毫米和95毫米。
真实锂研究CEO Murco对证券时报E记者说，全心全意的高度主要影响电池组的厚度，影响车型的适应。车辆底盘有高度限制。例如轿车底盘最好不要超过10厘米。
在性能方面，该内核可以将能量密度提高20%以上，将寿命里程提高30%，并将充电速度提高30%。具体的电池设计响应了当前的“流行趋势”。阳极中镍含量更高，钴含量减少。阴极中的硅含量有所增加。另外，“新一代”车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台也将提高到800V。
在成本方面，宝马根据当前市长/市场环境预测，预测第六代电池比第五代产品节省50%的成本。宝马表示，集团的目标是将纯电车品种的制造成本降低到与宝马最先进的内燃机车型相同的水平。
宝马等德系传统豪华车品牌正在加速电动化转型。根据宝马的计划，到2025年底，全球将提供200多万辆纯电动车。到2030年，纯电动车型将占宝马全球销量的50%。届时宝马集团旗下的其他三大品牌也将完全电动化，包括劳斯莱斯、宝马Motorrad城市旅游系列和迷你品牌。
跟着顾客出海建厂
圆柱电池是电力电池结构创新的大方向，还配合镍阳极、硅基阴极等材料的创新。特斯拉早在2020年就发布了以尺寸命名的“4680”圆柱电池。目前，特斯拉DOLAD主厂车型采用自行生产的4680芯，处于产能爬坡阶段。同时LG新能源和松下也将为特斯拉提供4680电池。
在特斯拉的带领下，圆柱电池逐渐成为风潮。根据宝马计划，宁德市时代和亿威锂分别可以建设40GWh的国内外圆柱电池容量。
在国内电池工厂，亿位锂能源的圆柱电池产业化速度较快。2021年11月，亿威锂宣布投资32亿韩元，建设20GWh轿车用大型圆柱电池生产线及配套设施项目。亿伟锂能源董事长刘振成公开表示，圆柱电池正在成为电力电池的终极技术方向。
宁德市时代没有公开圆柱电池的详细生产能力情况。中金公司研究表明，宁德市时代目前计划生产12GWh的4680电池产能，预计从2024年开始量产。此外，国内还部署了欣万达、比克电池等企业在圆柱电池方面。
海外客户对两家电池工厂的收益贡献很大。财报显示，今年上半年宁德市时代海外收入接近20%，亿位锂达到37%。
为了跟上顾客的脚步，动力电池厂纷纷出港部署。宁德市时期，欧洲已有两家在建电池厂，其中德国工厂已获得生产许可证，模块线目前已投入生产，电气室年底投入生产。新部署的匈牙利工厂的生产能力计划达到100GWh，预计今年开始建设。
今年早些时候，亿威锂能源也计划购买匈牙利德布里森市子公司和目标地，并在匈牙利设立动力电池工厂，生产新型圆柱形动力电池。
如果拿下宝马订单，两家电池厂的市长/市场份额将会提高。据中国电力电池产业创新联盟称，今年1 ~ 8月，宁德市时代电力电池负载量为76.9GWh，市长/市场份额为47.45%，位居第一。亿位锂能源负载量3.68GWh，市长/市场份额2.27%，排名第七。
出口电池要减少碳
有趣的是，宝马特别强调了圆柱形电池的碳减排工作。例如，宝马集团的电芯制造商将使用一定比例的回收钴、锂和镍材料生产，从而减少原材料开采。除了在生产过程中使用100%可再生能源电力外，第六代核心与目前生产的核心相比，生产碳排放量减少了60%。
此外，第六代芯技术使用的钴和锂来自经认证的矿区，宝马集团要么直接购买，要么通过电池制造商购买。
电池产品的碳属性已经成为欧美市场的监管焦点。立法中的《欧洲电池法》要求2024年企业公开宣布电池产品的碳足迹、2026年分级管理和2027年强制进入。
业内人士告诉《证券时报》E记者，现在很多锂企业开始获取更多环保电力生产资源，为了准备出口，电池企业也要求供应商减少碳排放。目前国内追踪碳足迹的工作相对滞后，缺乏硬性规定，但今后将成为趋势。
关于电力电池减少碳的具体途径，宁德市时代董事长曾玉群表示，
在世界动力电池大会上介绍称，电池企业自身的排放仅占碳足迹的15%左右，碳足迹的主要构成来自上游的碳排放。具体减碳措施包括绿色电力和大规模回收料使用、节能降耗、技术工艺升级等。
“我们通过工艺技术升级、分离纯化体系迭代、装备自动化提高标准，镍、钴、锰的回收效率可达到99.3%，锂的回收效率可达到90%。今年上半年，我们共回收了2万多吨废旧电池，用这些废旧电池生产了前驱体1.8万余吨。”曾毓群表示。
宝马表示公司的长期目标是使用完全可回收的电芯。不久前，宝马通过与华友循环合作，开始涉足动力电池回收领域。双方将国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料，例如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。
编辑：叶舒筠
校对：李凌锋
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