《联盟说》，山东汽车自媒体联盟团队推出的话题栏目，全体联盟成员将于近日集中评论汽车市长/市场汽车公司。百花齐放，百家争鸣，每个人都有自己的观点，从多个角度深入分析，仁者见仁智者见智。也许我们会为你打开一扇能看到新风景的窗户。
本期《联盟说》将从不同角度解读自主品牌的旧三驾马车之一奇瑞。
观点1:蒂卡
樱桃，这个“技术理工男”是个故事。
樱桃不懂营销吗？我不相信！
否则，《技术奇书》李公南的人设是怎么形成的？
事实上，Chery在营销上很会讲故事，经常创新的R & amp不断强调d，通过最值得称赞的ACOTEC系列引擎塑造了自己的理工男形象。说实话，樱桃的发动机性能指标确实很好。特别是鹏动力，横向比较目前主流的2.0T发动机，可以媲美宝马的2.0T大功率发动机。但是，对于传统的三大零部件，除了发动机外，奇瑞在底盘和变速箱方面没有任何优势。特别是在变速箱方面，可以说是短板。算盘车型的双离合变速箱都源于第三方，其中以理想机和长安青山的双离合变速箱为主。
平心而论，目前国产阵营中奇瑞的综合技术优势其实并不突出。特别是在新能源领域，与如日中天的比亚迪、旭日东胜的吉利和长城汽车相比，奇瑞又能感觉到减缓反驳者。
慢怎么办？扩大伎俩！9月16日，奇瑞将举办“耀光2025奇瑞科技日”活动。据悉，奇瑞将在技术日推出EEA5.0体系结构、智能飞行座舱等多种黑科技和新概念车。
有眼光的人一眼就能认出来。奇瑞又开始讲故事了。这次故事的音调是制作“科学技术男”。故事很精彩，但讲得很多，真不是好事！
观点2:光头麦凯恩
哀汉之间
电视剧《北京人在纽约》里，有一句意味深长的话：爱一个人就送她去纽约。如果你讨厌一个人，就送她去纽约。
我是夹在爱与恨之间的那个人。十多年前，奇瑞东方的一辆儿子成了我的轿车。短短一年多的时间里，因为各种属相而无法改正的先天缺陷而气馁的我改了名字：东方爷爷。
不得不承认，奇瑞(Chery)一直在发展，一度占据国产自主品牌三驾马车之一的位置。经过不懈的努力，终于摘下了“奇瑞奇瑞、修车行”的帽子，中国汽车市场迎来了前所未有的激烈竞争。
长城、吉利、比亚迪、长安们站了起来，他们不仅不断战斗，还与合资品牌展开了残酷的对决，各自创造了自己的天空。
相反，奇瑞呢？一位汽车朋友问我：西湖8加以后，奇瑞在干什么？冒着生命危险发展低端品牌胜道？为什么不向上看呢？
我无语了。推进技术革新？打开高端模型？能开发新能源吗？好像和奇瑞一点都不搭。
蚂蚁打不过五菱长安，也追不上猫。无论是销量还是消费者认可度，奇瑞都以肉眼可见的速度持续下降。
但是，为什么，我还是希望奇书能重新崛起，恢复雄风。
奇瑞：迎头赶上。知道羞耻，勇敢，现在还能看到别人的尾灯。
观点3:汽车和旅行
奇瑞能再现昨天的辉煌吗？
奇瑞汽车被广泛认为是早期自主汽车品牌。奇瑞的诞生让更多家庭有了买车的希望，质量，价格，价格，是第一个进入汽车百万俱乐部的完全自主品牌，曾经风光无限。当时可以说是自主型。抓住男人的心就要抓住男人的胃。同样，要抓住消费者的心，就要抓住消费者
1999年12月，奇瑞推出了第一辆轿车——奇瑞风云，是我人生中的第一辆车。当时太监长以桑塔纳、吉达、富康为主。与这些动辄10多万韩元的价格相比，8.8万韩元的风云是性价比之王，2001年的销售量达到了2.8万辆。随着2003年奇瑞QQ上市，2006年销量突破15万台，2011年销量100万台，远销全球五大洲、近100个国家和地区。
但是，随着15年长城汽车的崛起，17年吉利汽车的销量突破了100万美元，奇瑞逐渐追不上其他车企的脚步，逐渐从神坛上跌了下来。幸运的是，Chiry Motors仍然不坐以待毙，重视消费者的感受，以人为本推出了“全系车型发动机终身保修”，如此积极变化，Chiry品牌旗下的西湖8系列、IRIS系列、捷克系列今年都卖得很好。目前，Chiry Motors进行了调整，市长/市场业绩正在好转，随着市场的不断刷新而不断重复。只有吉利(132万辆)和长城(128万辆)的一半，比亚迪。
高端产品制作方面成绩也不好。在这一领域，奇瑞起步较早，2007年着手制造国产高端品牌摩天轮，更加幼稚。
一众在国际上非常资深的高端人才。产品在《中国品牌新车质量报告》中常年位居榜首，可惜的是，销量却一直跟不上，截至2016年宝能集团收购部分股份前，观致的全年销量仅为2.4万辆。现在的星途也同样不温不火，成绩并不理想。
在全网支持国货的当下，奇瑞的责任感让社会感动，也让我们感动。为什么大家却在更多的支持其它自主品牌？而拥有鲲鹏发动机及鲲鹏DHT混动系统的奇瑞在产品方面没有任何问题，却总是感觉差那么一点，到底是运气差还是营销方面出了问题，这是值得奇瑞深思的！
观点五：车界江湖
是黑科技满满，还是一场秀？
9月16日，瑶光2025 奇瑞科技DAY将在芜湖盛大开启。这究竟是奇瑞的真黑科技，还是仅仅是一场秀呢？
首先，关于EEA5.0架构、智慧飞行座舱，不管讲的多好，却并不新鲜，隔壁的长城、吉利和长安都早就拥有了自己的架构和智慧生态；
其次，虽说“瑶光 2025”战略包括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域、13大核心技术，看起来非常强大，可拥有架构已经不是什么新鲜事，鲲鹏动力更多的还是基于传统燃油车，至于雄狮科技和银河生态，究竟是合作的技术，还是完全自研，也尚不可知。毕竟，华为鸿蒙座舱已经非常优秀，腾讯、百度的智联系统也成熟强大。
再者，对于奇瑞精心打造的瑶光实验室，这个倒是有几分卖相，只是这个实验室究竟强大到什么程度，是噱头，还是硬货，还需现场解码。
最后说说造就“功能主义”美学的愿景概念车。与造车新势力强大的外观、座舱设计水平相比，奇瑞所谓的“功能主义”确实让人眼前一亮。毕竟，美学设计和功能性的冲突并不好解决。但是有一说一，这款概念车的接受度着实有限，这跨界风格最不对味的就是车头的造型。另外，车内的环抱式轮廓会显得比较局促，量产不现实。
简单做个总结，黑科技满满的瑶光2025奇瑞科技DAY包含了奇瑞的新战略、新科技、新车型，的确看点颇多。但是，相比已经在科技路上走了很久的长安、吉利和长城，以及在新能源路上更加专注的比亚迪来说，奇瑞又究竟能够拿出多少令人信服的硬核黑科技呢？对此，不妨拭目以待吧！
观点六：AB车评
销量是否可以与盈利能力成正比？
从成立至今，立企25载的奇瑞汽车盈利表现一直不算太好，在2014年奇瑞汽车董事长尹同跃先生就曾公开表示，奇瑞实现了10年来的首次盈利。究其原因，大可有以下这几点：品牌多，但发展不平衡；品牌架构设置得很庞大，但车型与品牌的从属理念不清晰；各车型的价格重叠度也高，易形成自相残杀；品牌意识淡漠定位模糊；新能源汽车发展没有明显优势。利润低，负债多。
2018年奇瑞汽车的营收为252亿，净利润-5.27亿元,总负额为505.64亿元。2019年奇瑞汽车的营业收入为321.48亿元,净利润3.92亿元。而2020年奇瑞汽车的营收为347.62亿元，但净利润却仅为737.18万元。奇瑞汽车2020年营收环比2019年实现了26亿元的增长，同比2019年的净利润3.92亿元却有着大幅下降，700多万的盈利在整个汽车行业来说，无论是净利润率还是总额都相对较低。2021年奇瑞汽车并没有对外公布营收和利润率。
25载的奇瑞汽车，经历了起起伏伏，前段时间奇瑞汽车官方宣布，今年1-8月份奇瑞集团累计销售汽车74.8550万辆，同比增长30%。如果按照这个销量持续，年内进入百万辆俱乐部，也应该不成问题。
观点七:车友公社
革命尚未成功，奇瑞仍需努力
奇瑞汽车作为中国自主汽车品牌，一直备受外界关注。但近年来奇瑞汽车在市场中的热度愈发走低，以及不断出现的车辆召回等问题让很多消费者失去了信心。从十年前的自主一哥变为现在的销量二流企业，根本原因就在于奇瑞本身混乱的管理体系。奇瑞汽车背负着高负债的压力，导致它不得不引入外部资金来获得援助，但众口难调，随着众多股东的加入，使得每个项目决策无法干脆利落的推进。
作为非上市企业，奇瑞汽车的营销与技术研发投入也不尽人意。回顾奇瑞这几年的营销宣传，确实是缺乏能让人有记忆点的优秀营销案例，反而是争议性的营销方式一直不断。以及在近几年内，一线自主品牌几乎全部都在冲击中高端，通过品牌向上来提升竞争力，但奇瑞汽车反而将重心放在入门级的微型电动汽车上，如此反向的操作也属实是让大家不太理解。
观点八:车市舆情
看奇瑞从技术宅如何升级技术控
从2013年销量跌出自主前十后，奇瑞与国内自主品牌之间的差距便开始有了来回拉扯。当吉利、长城以及长安等车企早已经连续多年实现年销百万辆时，同时期的奇瑞只在及格线徘徊，两耳不闻窗外事，一心只想造好车。
技术宅也不是浪得虚名，奇瑞汽车全新发布的新能源混动技术品牌‘DP-i智能混动架构’树立自主品牌混动技术新标杆。”中国车企在新能源大潮中察势驭潮，搏浪前行，加速驶向世界舞台中心。其中，以奇瑞为代表的中国车企已经成功突破合资企业在混动技术领域建立的技术壁垒，在混动技术先进性方面已经迎头赶上，并在产品的核心性能、可靠性等方面超越国外品牌。无论是在过去的汽车工业发展中还是现在的新能源行业赛道竞争中，“奇瑞理工男”始终承使命之重，以科技领航，用创新实践，持续擦亮中国汽车产业高质量发展的底色，为用户提供不断跃升的价值体验。
观点九:杨扬侃车
扩大消费者认知，提升质量品质
从技术层面，奇瑞品牌的核心竞争力在于自主研发，从最早的A3开创十万级别的国产车开始标配ESP、开始用上空腔注蜡，到近几年其“中国心十佳发动机”，这像极了一个理工男在低头伏案、终获成果的样子。
旗下车型，尤其是瑞虎8家族系列，整体市场表现不俗，我在节目中多次谓之以“十万级别重点推荐的一线自主品牌车型之一”的说法。旗下其他序列如捷途、星途子品牌，各自瞄准不同消费群体，前者主要卖点在性价比高、针对低端市场要求的物大价廉；后者则瞄准高端市场。目前市场表现出在上升阶段。轿车领域的艾瑞泽系列，距离帝豪、逸动系列仍然存在差距。
本次“瑶光 2025”，推出火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，还是值得期待的。目前多数主流汽车品牌都梳理了架构平台，如吉利、上汽等等，对奇瑞来说，是否有着后发优势，或者说独家优势，或可拭目以待。
另外，酒香也怕巷子深，奇瑞面临的是，如何让优秀的产品和技术被更广泛消费者认知。优秀的中国民族汽车品牌，既要自主创新、研发顶尖技术和优秀产品，同时也要大声的告诉世界。
