今天本期节目中，我们来谈谈两天前首次亮相的新一代宝马7系列。很多网友一看到真车的照片和视频就大吃一惊，7系是怎么设计成这样的？除了大鼻孔，换了分离式车灯，还在眯着眼睛吗？前脸这种造型很多人无法接受。
很多网民还用Elcon的鼻孔表情包嘲弄了7系的前脸设计。另外，还有7系的室内设计，实际上与旧的7系完全不同。但是网民们说：“向前看的是屏幕。虽然在车里加入了水晶材质，提高了质感，但整体上看起来便宜了点。”
兄弟们真的很难。每天领工资的时候，我都担心帮你发工资。去年国内新增宝马7系车主2万多人，奔驰S级也有2万多人，两辆车的销量相差数千辆。也就是说，去年有4万多名老板享受宝马7系和奔驰S级。
就在去年，我身边有四五个朋友买了这两辆车。这些老板的公司每年流出数千万甚至数亿的水。当然利润他不会告诉我。但是在南京都住在富人区，一套总价不低于1000万韩元，往往他们手里还有一套以上。我有时候觉得他们其实已经可以买7系和S级了，为什么现在才动手？其实大概率是一年内现金流好，未来一两年不需要巨额资金。
能花几百万买得起车的这些老板肯定是各行各业的精英，他们吃了至少两波以上的社会红利。请阅读苏世民的《我的经验与教训》。巨头们都信奉经济周期性理论。上行的经济周期经常带领一群人起飞。如果你幸运的话，抓住第二轮甚至第三轮经济周期上升的机会，那绝对是金字塔塔尖的群体。
，所以首先发财的这些大老板，有的主动找机会，有的阴差阳错，成了天选之人。往往在那么短的几年里，当周围的人不明白他们在干什么的时候，就会闷声发大财，悄无声息地积累巨额财富。他们身上自然有区别于大多数人的气质。比如独立思考，不随大流的能力，甚至可以逆向思考。
为了新一代宝马7系列的设计而上来设计胯部的网友显然不是这样的人。从独立思考的角度来看，宝马的设计师们可能想过旗舰豪华轿车，未来10 ~ 20年的设计趋势。这种趋势显然不是设计师上午开会讨论，下午敲脑袋想出来的。经过多年的论证，事故和倒塌，最终形成的完整的设计方案。
现在的人不管这个设计是美是丑，
只要如今的设计，今后慢慢成为了主流语言，那你就是开创者、引领者。消费宝马7系的客户，其实要的就是这种感觉，美丑根本不是重点，重要的是前瞻性，包括设计的前瞻性，技术的前瞻性。
曾经克里斯·班戈主导设计的第四代7系（E65/E66），把之前的雪茄风格车身，改造成了“臃肿” 的造型，惹怒了无数宝马车迷，纷纷抗议要求更换设计师，改回原来老款的样子。但讽刺的是，第四代7系的销量竟然非常的好，甚至还压倒过奔驰S级。不仅如此，这一代的设计风格也一直沿用了将近20年，直到今天。
所以我估计去年刚提了宝马7系的朋友，听完今天这期节目可能会比较懊悔。因为今年买到的7系是从里到外的换代产品，新老款开在路上一眼就能区分出来。而且未来至少10几年，都会是这种造型风格。
现如今，哪怕老款7系有优惠，新款原价销售，我也愿意买新不买旧。有些老板平时不喜欢研究车，他们可能不知道7系2022年换代的事，所以去年想买也就买了。但也有些老板知道2022年会换代，可是7系对他们来说就是一个符号化的东西，新老款对他们来说都无所谓，但是手头这笔资金如果现在不花，可能明年生意上一缺钱，现金流又紧张了，就腾不出现金来买车了，那还不如现在就买。
全新一代7系的设计，越来越有劳斯莱斯的神韵 ，整体厚重方正的造型，特别是从侧面看，一根深深的肩线从车头贯穿到车尾，前脸直瀑式造型，再加上现如今的分体式大灯，眼神都几乎一样了。
当然，宝马自己不会承认去抱劳斯莱斯大腿，虽然都是自己集团的品牌，可是7系准车主们都心照不宣。像劳斯莱斯只有好处，没有坏处。为什么7系的设计开始“劳斯莱斯”化了呢？其实还是因为内卷。
这个级别本来不应该卷，百万级豪车大佬的地位一直是奔驰S级，唯一能对它有威胁的也只有宝马7系。实际上他俩轮流做第一，也没什么关系，毕竟这不是零和博弈，100万的预算就这两台车里选一个，无论选谁至少有50%的几率，所以还是挺高的。
结果，奔驰S级不选择躺平，反而出了个杀招“迈巴赫S级”，这下可把宝马7系逼到了墙角。奔驰可以捡漏迈巴赫，宝马去哪儿找这种已经破产，且在中国还具备一定知名度的超豪品牌呢？
既然不能像奔驰S级独立出一个迈巴赫系列。那宝马干脆把自家超豪品牌劳斯莱斯的设计下放到7系上，因此，就出现了现如今尺寸大了一整圈，看上去特别“劳斯莱斯”化的全新一代7系。
那么聊到这里，我们回看BBA的另外一家奥迪，他家的A8L与现如今的全新7系和S级一比，简直毫无竞争力可言。A8L的外观和内饰设计没有任何亮点，你要跟我说这是加长版A6L我都信。况且国产A6L也有3.0T，甚至上汽奥迪A7L还是无框车门，溜背设计。
所以，除了只认进口且迷恋奥迪品牌的保守客户，可能还会固执的去买A8L，否则真找不到买它的任何理由。有人说A8L低调，实际上花费百万买豪车的客户，都是装低调，不是真低调。如果真的要低调，那就不要花100万买车，老老实实开个小破车多好。
我说个自己经历过的事，大家都知道，现如今BBA的12缸车型全部停产。我当年卖出去过几台A8L W12车型，指导价：249.8万，没有优惠，这车100%都是房地产开发商来订的。我第一次见到工商营业执照上面，注册资本一栏，后面N个零，我数了半天。
这些开发商老板，也会买劳斯莱斯或者宾利，但是都放在老家，而在当地拿地搞开发，就配一台A8L，方便与周围政商打交道，你说谁不知道这是台W12的A8L呢？只是象征性地低调，其实还是高调。
我觉得奥迪A8L应该学习宝马的经验，既然宝马7系开始“劳斯莱斯”化，那么奥迪A8L不如干脆“宾利”化。反正宾利也属于大众集团旗下，况且，宾利慕尚这款旗舰车型生不逢时，2009年上市2020年就停产了，短短11年时间，上有劳斯莱斯打压，下有迈巴赫奔驰S级篡位，可以说是疲于应付，前景堪忧。
可是这台车在土豪心中的地位依然很高，有点当年迈巴赫的意思了。这么好的一个题材，奥迪不拿来用，真的是暴殄天物。如果奥迪真的推出“慕尚·A8L”，绝对比那“A8L 霍希版”强上百倍。不了解奥迪历史的人，有几个知道霍希是谁？这就跟企业年会播放宣传片一样，创始人看历史回顾泪流满面，新员工看得一脸懵逼。
全新一代宝马7系，我觉得销量肯定会起飞。之前老款7系看起来像是大一号的5系，现在7系的造型改成了这样，你就是1000度的近视眼，500米开外都能分辨出他俩的区别。就像宝马4系没上市之前，都说大嘴设计真的丑，结果上市就卖爆，直到今天还要加价4-6万。为什么？因为新款4系造型明显区别于3系，很多客户觉得多花些钱也是值得的。
等到有一天3系也是大嘴设计，长得跟4系一样，你再看看4系能不能有加价的底气。所以，不要说什么没有天使眼大灯的7系，不是纯粹的宝马。7系能把双肾设计给你保留下来，就已经算是传承了。7系和5系连标志性符号都变了，5系开在路上，标志性特征是天使眼，现在7系给格栅周围布了一圈光带，标志性特征成了猪猪脸。
BBA旗舰车型的设计，今后早晚会下放到自家低级别车型上，甚至其他品牌也都会去效仿。所以，你也别笑话宝马这样的设计丑，说不定过两年你要买的车，进气格栅也都是点亮的了。
买旗舰车型的客户，就是喜欢这种前瞻性的设计，美丑先放一边，至少我比你早几年体验过，要的就是这种感觉。我们可以看看宝马7系上面还有哪些技术，是当下其他车没有的，今后可能会普及的。
首先是车内的氛围设计，这次7系内饰大量采用了水晶材质，配合氛围灯，营造出了一种非常浮夸的车内氛围。这跟我们以往看到的灯带不同，大家可以看看网络上很多视频播放出来的效果，隔着屏幕都能感觉到效果炸裂。你可能会觉得主打操控的宝马，怎么不务正业搞这些花里胡哨的东西？
要知道，旗舰级行政座驾，车内氛围的营造的重要性，要高出我们普通家轿不知道多少倍。举个例子，我们去五星级酒店，就感觉特别豪华，这不仅是软硬件装修下了血本，灯光营造出来的氛围感也非常关键。我曾经跟一个做灯的老哥聊过，他说灯光是除了硬装和软装之外的第三类装修，学问大了去了。
所谓见灯不见光，见光不见灯，光线的落点，明暗和冷暖度都要根据现场环境来调整，虽然我听不太懂 ，但是内心仍然很是震撼，我觉得他说得对。所以，我觉得宝马7系的这一台水晶+氛围灯的玩法，今后肯定会被很多厂家学习走。如果成本太高，可以做个简化版，你用施华洛世奇水晶，我就用普通的，或者干脆用有机玻璃代替。你切割成八心八箭，我切割成四心四箭凑合用总行吧。
还有这一次7系内部那个自动翻转的31.3英寸，8k分辨率，32：9的大屏幕，相当震撼。不过当我知道了它选装的价格时，也是相当震撼。国外全新一代7系已经上市，这块屏幕选装价格4750欧元，折合人民币3万3千多。我估计今后宝马升级改装店肯定赚麻了，找个第三方屏幕，包工包料估计1万以内肯定搞定。
除此之外，后排两侧门把手，还有5.5英寸触控屏幕，左右单独控制座椅、空调、多媒体等。其实就是把原来后排扶手上面的ipad取消，换到两侧门把手上，这种设计我在房车的定制座椅上见过，不知道是不是同一个供应商。
不过，7系现在打造的这套后排娱乐系统，大概率今后会被其他车企效仿。但凡哪家车企想要突出后排的乘坐体验，就会按这个标准来定义。如果成本不够，就屏幕小一点，分辨率低一点，功能少一点。
还有这次的四门电动开闭功能，之前了解过劳斯莱斯的人，应该不陌生。后来奔驰迈巴赫S级上也曾出现过。最近两年，极氪001又带火了一把这个自动开关车门。所以7系这次亮相了这个功能，网友倒没有感觉太惊艳，而且大概率这个功能也是要选配的。
我相信有些人刚开始肯定不太习惯这种开关门方式，可能觉得挺酷，但是想想还是没有勇气选装，毕竟开关车门自己拉一下就好，关键电吸门至少是标配吧，这就够了。
这次车门上有个很独特的设计，很多媒体都没提到。那就是后门的拐角位置，做了个类似半无框的设计，非常有意思， 从外面看像是无框车门，但是从车内看边框还是存在的。这个设计，估计今后也会被其他车企模仿。
而宝马最典型的“霍氏弯角”现在争议很大，C柱粗大的镀铬饰板，有人说是，有人说不是，宝马官方也没有解释，应该是想要弱化这一元素，让大家忘掉过去，拥抱未来。
全新一代7系还有一个技术是48v主动防倾杆，虽然这不是什么很值得吹的黑科技，但是第一次用在7系上面，还是值得期待一下的。毕竟之前用的是液压防倾杆。
防倾杆，也叫横向稳定杆，它位于两个同轴的车轮之间，主要是抑制两个车轮的相对运动，实现更好的车辆动态性能。说人话就是，让你劈弯更顺手，越野更舒坦。以前的液压控制主动防倾杆，比较出名的像是丰田的KDSS，会在普拉多和兰德酷路泽上配备，主要是为了提升车辆的舒适性和行驶稳定性。
除了越野车，宝马和保时捷早期也会用到液压控制的防倾杆，比如宝马的Dynamic Drive和保时捷的PDCC动态底盘控制系统，卡宴，帕美都用过。而现在的48v主动防倾杆算是升级版本，新款保时捷卡宴和911的PDCC系统都有这个功能，奥迪的SQ7SQ8RS Q8也都用了这个功能。
7系用上这个48v主动防倾杆，可以抵抗弯道中的车身倾斜，颠簸路段始终保持车身水平。我相信，这个功能随着时间的推移，今后在几十万，甚至十几万的车上肯定也都会普及。
当然宝马7系还有很多一些创新的功能，篇幅有限我就不一一介绍了。这次7系有三种动力总成，燃油版本是最新的高低功率B58TU2直列六缸3.0T发动机+48v轻混，入门版是735Li车型，最大马力286匹，高功率是740Li车型，最大马力380匹。变速箱仍然是ZF的8HP60系列。
毫无疑问，3.0T的燃油7系肯定是最畅销的版本。燃油版还有一款760Li xDrive车型，4.4L V8双涡轮增压发动机，最大马力544匹，零百加速4.2秒。以前看到这种数据，都会惊讶一下，现在电动车横行，早已经麻木了。
插电混动有两款， 分别是750e xDrive和M760e xDrive，最大马力分别是490匹和571匹。这个M760e xDrive，是作为现款M760 Li的替代产品，配备了M3同款S58 Motorsport发动机，因为是插混，纯电续航还能有84km。
最后就是纯电版i7了，xDrive60车型，最大马力544匹，零百加速4.7秒，WLTP续航625km，数据参数并不亮眼，就不知道今后定价怎样？毕竟奔驰EQS那么高傲的定价，并没有多少人买单。但是，根据海外宝马i7定价12.03万美元来看，还是跟EQS一个价格区间，看来还是放不下身价。
其实，真到了百万级消费的水平，买车反而不会那么纠结了。因为可以选择的范围就那么点大，再加上不同品牌的产品特性差别很大，买奔驰S还是买宝马7系，可能从你脑子里开始想换车，就已经定下来了。
我身边没有哪个车主，是看完详细的车评才决定买7系还是S级的，甚至有的老板就去了一次店里，试驾都没试驾，大概看了一下看低配的差别，就下单了。所以，咱们拿工资的帮那些发工资的老板操碎了心，难怪有这么一句话，你们这些买不起的就是比我们这些车主懂车呢。
最后，也祝愿各位听友，赶上时代的红利，把握住机遇，早日开上宝马7系。
