在豪华市长/市场的争夺中，三家各有自己的法宝
受两年多的疫情影响，全球产业链也基本找到了与疫情共存的生存方法，随着今年年初芯片危机的缓解，各品牌的车型销量也有所提高。要知道，2021年奔驰和奥迪的年销量比2020年略有下降。所以芯片危机缓解后，奔驰、宝马、奥迪等三个豪华品牌的销售额如何？
为了获得最真实的销售情况，我们在北京去了奔驰、宝马、奥迪的各2家4S店，亲自访问了他们的销售情况。
宝马：价格高度统一，热门车折扣幅度减少
今年BMW M部门成立50周年之际，BMW的卖场也少不了各种M车型的展示车和试车。这次访问的两家4S店都有X3M、X5M等示范驾驶和展示车，宝马当局宣布各种M车型将进入市场，但很多人期待的M3 Touring目前不在宝马的官宣名单上。但是目前没有收到M3 Touring车型要在卖场销售的信息，但一家销售公司表示，只要预付1万韩元的意向金，卖场来了现车就可以有购买名额，如果当时不满意，就可以全额退款。
除了M车型外，最近关于国产扩张X5的消息也在增加，对此也在询问关于两店销售的情况。国产版X5 Li不久将正式公布售价，但目前没有正式配置，很可能比目前进口版X5配置略高，3.0T版本车型将导致48V轻薄。
现金的进口版X5作为最后一个进口表轴版X5销售，国产长轴版X5上市后，进口表轴版X5将全面停止销售，目前进口版X5已经停止预订汽车，在途或店内现车都需要购买额外的装饰包才能提车32.0T0T，但是进口版X5面临停止销售的情况，但两家店内X5的展示车，
三系、五系等人气车型，两家店铺有着截然不同的情况。第一套房子发生车辆极度紧张的情况，车辆正在运输或尚未生产时已被预订。到了店里，通知车主把车带来，销售意味着从去年年底开始，一位顾客下了订单。因为选拔和颜色比较特殊。而且可能这家店的销售量太好了，不得不展示7系的位置，但现在可能空了。
另外4S店内3系、5系、X3等车型的库存比较充足，基本各配置都有现车。像新的iX和760Li这样的V12绝唱店有展示车。完全可以看出这家4S店的资源配置有多硬。
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虽然两家店的库存状况不太一致，但在价格上两家4S店还是做到了统一，那就是在走量车型上，优惠幅度相当之小。
奔驰：店内销售火爆，AMG车型卖得最好
和宝马一样，奔驰的销量也是较为喜人，基本上店内的库存车储量较少，并且此次造访的其中一家4S店，AMG车型的展车数量几乎都和普通的展车数量相当了，并且在原本展示G63的位置上，如今却被一台GLC 43所代替，不得不说在高性能车的销量上，奔驰还是略高于宝马奥迪的。
像是GLE 53这种相对冷门的车款，这家4S店内也是将其摆在了显眼的位置上，而且更是连续摆出了两台AMG GLC43、一台AMG GLA43的“AMG三连”，或许普通奔驰并不是这家4S店的主销车型，利润率更大的AMG车型才是这家奔驰的主要销量来源。
在此次探访中，两家奔驰展厅内来看车的客户，要明显多于宝马和奥迪，这也就足以见得市场对于奔驰的认可，虽然奔驰目前为了进一步减少碳排放将排量进一步缩小，并增加了轻混系统保证动力，但是排量的减小丝毫没有让销量减小，A级、C级、E级、GLA、GLC等主销车型的现车只有一两台，想要特殊配置就要订车，提车周期也都在一两个月以内。
除了车辆本身之外，奔驰4S店的销售服务也给人留下了很深的印象，对于车型的配置差异以及价格差异基本能够做到脱口而出，并且也能够根据消费者自身的需求给予适当的推荐，并且在临走的时候，销售还很贴心地给了停车券，这一系列的软服务或许这才是豪华品牌消费者更加注重的，在这一点上，奔驰做得确实是厉害。
但是相较于这种给停车券的服务，我还是更喜欢此次探访的两家宝马，因为他们都是在独立园区内，停车费？根本不存在。
奥迪：全系都有现车，优惠力度最大
相较于奔驰宝马店内或多或少存在一些车型展车不全的情况，两家奥迪展厅内的展车基本上涵盖到了品牌内的所有车型，甚至在其中一家店内同时看到了A6L、A6 Avant、A6allroad同台展示的情况，并且像是RS4、SQ5等车型也都有所展示。
在和销售的沟通中也得知，目前奥迪全系车型的库存量都相当充足，像是A3、A4L、A6L、Q3、Q5L等车型还有多辆库存，A4L的优惠幅度基本上在8万元，A6L根据配置不同，优惠幅度基本也都在4 – 6万元不等。
对于奥迪来说，其国产车型就算是需要订车，订车周期基本也在两三周以内，是BBA三家中订车周期最短的，同时也是优惠最大的，但就即便是如此大的优惠加上如此大的现车库存量，在先后探访的位于同一园区内的奔驰和奥迪店内，却出现了两种截然不同的情况，奔驰店内门庭若市，甚至出现了销售接待不过来客户的情况，而在奥迪店内却只有在进门处有一个销售负责接待，展厅内其余位置再也没有第二个人。
对于奥迪来说，去年芯片荒导致的A6L销量腰斩使其去年在BBA的销量竞争中处于明显的劣势，但随着2022年芯片问题缓解后，销售表示店里的A6L销量基本也恢复了正常水平，甚至是像Q7、Q8等车型销量还比去年年初时高了一点呢。
在当下这个全民电气化的时代里，宝马店里有iX、i4，奔驰店里有EQS，但是在两家奥迪店内都没有看到e-tron的身影，不知道是销量过好导致没有展车，还是销量惨淡以至于展车不愿意摆出来占地方？亦或是只有特定门店才有e-tron车型销售资格？
总结：
在此次探访的六家4S店中，无一例外都是车型展示区和客户接待区4:6分配，或许对于现在的豪华品牌来说，相互之间在车型上的差异已经越来越小，如果不是对某一款车情有独钟的话，在BBA三家内的同级别车型几乎都有着可替代性，4S店能够抓在自己手里的，也只有售前售后的服务质量了。
而对于车辆本身而言，宝马作为去年中国以及全球市场的销冠，只要芯片危机和疫情影响不再度袭来，基本上就是不愁卖的情况，但是最近传出了铁西工厂和大东工厂收疫情管控影响停工的消息，并且国产的长轴版X5也将在大东工厂进行生产，或许其长轴版上市的日期又要略微延后了。
奔驰与宝马的状况基本相同，基本也都是销售家中坐，订单天上来的局面，并且对于奔驰而言，2021年全年财报显示，梅奔上一个财年的净利润为234亿欧元，相较于宝马的124.6亿欧元和奥迪的55亿欧元相比，奔驰虽然销量上不及宝马，但是在净利润上，可以领先了宝马一倍之多。
但是对于奥迪来说，曾经风光无限的奥迪如今却有些日落西山的味道，虽然提起奥迪还是以一个豪车的形象出现，但是卖到了和汉兰达一个价格的Q5L、以及优惠8万元的A4L，虽然奥迪让豪华和性价比两个词之间有了些许的联系，但是长期的以价换量并不是办法，推出一款能够重振豪华之名的奥迪，才是治本的办法。
