《MJ茶谈》的全篇文章中(印度汽车产业，中国20年后？)，我们从整体规模、畅销品牌、车型类别、价格等方面分析了印度汽车市场的现状，并与我国汽车市场进行了简要比较。
今天，我们继续看看印度市场上最畅销的车型，具体是什么产品。与我国相比，印度主流车型的生产力有多大差异。
印度主要销售的廉价汽车，配置到底有多低？
首先，看看印度市场上最畅销的车型：—— MARTI Suzuki OTO。这是印度市长/市场Top 20中极少数在我国上市的车型，但印度市场上的奥托与已经停产的长安铃木奥托还不一样。马鲁蒂铃木的奥托都叫阿尔托800，也就是说使用排气量为800毫升的发动机，它的形状也和我们熟悉的样子不一样。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
从照片可以看出，比长安铃木的奥托简陋得多。车门钣金、轮毂造型、整体造型比例等国内低速电动车的既视感相当大。
这款阿尔托800在印度市场打折到2.79-4.13万人民币，比以前的长安铃木奥托便宜多了，但具体看配置，看起来很寒酸。
先看入门版，即2.79万个版本。
在舒适度和便利性配置方面，配置订单上出现的只有低流量报警和后座枕头。你没有错，低流量警报这个功能都会专门写在配置表上！电动转向、电动车窗、空调等其他高级功能都将缺席。在这个版本中，也没有速度计。
至于信息娱乐的构成，没有什么可以夸张地解释。至少可以说会有收音机吧？对不起。这辆车真的连车都没有。
注意上图中红色圆圈标记的地方，看过的人现在不会年轻了。
从安全性上来说，Alto 800的入门版除了安全带、ABS防护系统和主驾驶的一个安全气囊外，几乎没有什么有用的功能。牵引力控制，车身稳定系统？想都别想。
至于这辆车的顶，合成人民币的价格为4.13万元，增加了转向力、前排电动车窗(后排仍然手动)、空调等，但仍然没有速度计、胎压监测、车身稳定系统。在信息娱乐方面，CD播放器、收音机、车载音响仍然缺席。
这是印度市场上最畅销车型的构成表现。
4米以下的小型SUV——印度市场的特点
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在Top 20车型中，玛鲁蒂铃木售价最高的是Vitara Brezza，这是一台车长不到4米，轴距只有2500毫米的小型SUV。其实先不看配置，单看造型，这样一台SUV，在国内就很难有市场。而它在印度，却是最畅销的小型SUV之一。
搭载一台103马力的1.5升自吸发动机，搭配4AT变速箱，这种动力总成，在国内早已经被淘汰了。
具体的配置方面，我们直接看10.79万的顶配版。如果是在国内，10.79万已经能够买到吉利缤越的中高配版和哈弗H6这样的紧凑级SUV，而这台Vitara Brezza的顶配，采用的制动系统依然是老掉牙的前盘后鼓。
转向助力、前后电动车窗都已经配备了，不过后排出风口这样的配置，依然没有出现，而我们国人比较在意的天窗，也都全系没有配备。
安全配置方面，我国10万元级别的小型SUV中，一般不低于四个，而Vitara Brezza顶配版也只有两个气囊，而ESP车身稳定系统这种国内大多车型都标配的功能，在Vitara Brezza顶配上也依然没有出现。
信息娱乐方面，这款车总算配备了收音机和扬声器，在我国已经普及的车机多媒体娱乐系统，连想都不要想了。
再看看印度的本土品牌——马恒达（Mahindra，注意不是马自达），它最畅销的车型，又是什么情况。
Bolero是马恒达销量最高的车型，这是一台价格在7.55-8.51万元的SUV，轴距达到2680毫米，但整车长度却只有3995毫米，依然没有超过4米，所以按照国内的标准，这依然是一台小型SUV。
还是直接看8.51万元的顶配版。这款车全系都采用了1.5升的柴油发动机，制动系统依然是前盘后鼓，配置方面有了基本的转向助力和前排的电动车窗，但后排车窗依然需要手摇。
内饰方面，真皮座椅和真皮方向盘都不用奢求了，方向盘甚至连上下前后的调节功能都没有，驾驶席座椅也无法进行高低调节。
值得一提的是，这款车搭载的轮胎为16英寸，但轮胎宽度却只有185毫米，扁平比却高达75，这种轮胎规格在我国是非常罕见的。
安全层面，这台SUV的顶配只有驾驶席一个安全气囊，胎压监测、车身稳定控制系统也全部缺席，甚至连安装儿童座椅的ISO接口都没有。
至于信息娱乐系统，马恒达的这台SUV，又是一台连收音机都没有配备的车型。不过大家可能没想到的是，这样一台不足4米的小型SUV，却能容纳七个座椅。
为什么大多车型的车长都不超过4米？
看到这大家可能会觉得奇怪：为什么上面提到的两款SUV，车长都没超过4米呢？这是因为印度也曾仿效日本的K-car政策，在2008年开始推出了一项限制汽车长度和排量的政策，对于排量在1.2升以上的汽油机、1.5升以上的柴油机、以及车身长度超过4米的车型，都会征收更高的税费。
对于满足限制政策的车型，厂家只需支付8%的消费税，而一旦车长超过4米，消费税是税率就直接飙升至20%，而如果发动机排量也超标的话，整体税率就会达到24%。
以本田两款车型距离，City S和AMAZE S都采用了相同的发动机，但前者车长达到4.5米左右，起售价高达80万卢比（约合7.6万元），而车长卡在4米以内的AMAZE S，起售价只有50万卢比（约合4.7万元）。
看到这大家应该明白，印度的畅销车型，绝大多数都是小型轿车和SUV，原因除了印度消费者整体购买力偏低之外，印度政府对于排量和尺寸的限制政策也有很大的原因。正因如此，我们在印度市场很难见到丰田卡罗拉、本田思域甚至凯美瑞、雅阁这类紧凑级以上的车型。
当然，极其少见，并不代表没有，只是它们的售价，就远超普通印度消费者的承受能力了。
售价超10万元，在印度已经是高端车型
国内非常畅销的本田思域，在印度的起售价为179.3万卢比（约合17万元），顶配版售价212.4万卢比（约合20万元），售价区间逼近国内雅阁的高度。那么和国内版思域相比，印度版思域的产品力如何呢？
首先，印度版思域没有搭载国内版本的1.0T和1.5T发动机，而是一台140马力的1.8升自吸发动机。不过在具体的功能配置上，印度版思域和国内基本相当，天窗、6气囊、定速巡航、车身稳定系统等功能都已经出现。
除此之外，近两年进军印度市场的上汽名爵，也依靠宝骏530的贴牌车型——MG Hector，在当地取得了不错的表现。在今年的6月份，Hector在印度的销量达到了2千多台，要知道，这台车在印度市场的售价折合成人民币，高达12.06-16.51万元，远超宝骏530在国内的售价。
在印度消费者眼中，MG Hector已经是一台高性价比大尺寸SUV，因为当地在售的超过4米的紧凑级SUV并不多，其中塔塔Harrier是定位和Hector比较接近的一款车，我们就拿这两款车型售价最接近的版本来对比一下：
通过上表可以看出，除了在音响数量等极少数功能配置上占优，塔塔Harrier和同价位的名爵Hector相比，在刹车系统、电动尾门、天窗、LED大灯、360度全景影像等处，都全面落后。
而即便是价格已经到了16.6万元，塔塔Harrier甚至依然没有配备辅助刹车、胎压监测以及ESP车身稳定系统等安全配置，这也反映出印度整体市场对于汽车安全性的重视程度，依然远远落后于我国。
身处中国市场，你是否感到一丝幸运？
合资品牌对于中外市场差别对待的减配行为，一直深受中国消费者不齿。不过客观来讲，汽车综合产品力的发展，与一个地区的市场成熟度是息息相关的。
过去二十年里，我国的汽车市场，不论规模还是成熟度，都已经有了翻天覆地的变化。虽然和欧美日发达地区相比，我国的车市价格，特别是进口豪华车价格依然偏高、而安全、动力方面的表现，也略有差距，但是和印度、巴西、东南亚这样的发展中地区相比，我国的汽车市场，实际上已经远远走在了前面，以至于现在看到印度，我们仿佛有了回到二十年前的感觉。
看完这篇文章，你是否会对自己身处中国市场，感到一丝幸运呢？
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