为了评选2021年今年的纯电动车，可以在蔚小里选择一辆，考虑一辆EV，选择将降价的特斯拉model Y，或者选择宝马iX、奔驰EQS、HiPhi X中的一辆，将目光锁定在豪华市场上。但这20万产品最终不是亲民的名牌。如果让我选拔年度纯电动车，那肯定不是五菱宏光mini eve。(David Assell，Northern Exposure(美国电视连续剧)，305KM)但是今天我们要看的产品不是Oring EV，而是属于同一脉的宝骏E200，具体到车型，售价为6.48万韩元的2020种宝马E200 305KM公里现行车型。
外观设计
在正面设计中，宝骏E200在视觉设计上有更大胆的一面，尽管正面脸是封闭的处理方式，但从灯组到杜根装饰，从正面保险杠到两侧都有独立的过渡孔结构，这些功能地块可以分别带来一些结构上的立体起伏。同时，这个大尺寸的柔道球使用双色喷雾，内部提供浅扰流板衬里，配合车身在上边缘形成的分层，E200看起来还是很有个性的。
头灯设计，平行光使用卤素光源，使用内置结构和完全平坦的灯罩。这是为了减少结构隆起对风阻系数的负面影响。
来到旁边，虽然2497/1526/1616mm的车身大小和1600mm的轴距比较小，但宝骏E200接受了悬浮式双色车身设计。阿朱下面有改善视野的小三角窗，车门门板的下边缘有大号的装饰护罩，底盘的侧裙也是独立设计的，具有防止划痕、防止碰撞的作用。
在次设计上，这里的灯光组设计其实比较丰富。这个我们留在后面看。从整个尾部结构的角度来看，后挡风玻璃对B柱进行圆弧形面处分，尾盖在边缘也是同样的风格。这使得尾部看起来更圆，向外隆起后保险杠也有助于提高结构的安全性。(那就是我们) 。
在尾灯设计中，围绕后挡风玻璃的红色装饰架实际上是警示灯和刹车灯，B柱的飞镖设计提供刹车和转向辅助照明。四元导向器还充当辅助照明提示。
室内设计
在中控设计中，大多数空调出风口都放置在中控台上，起到雾和温度调节的作用，而镶有仪表盘的不规则结构是打孔的，可以承受一定程度的装饰品装饰、电外物储存功能。方向盘是两幅多功能设计，与仪表板的右侧表盘是节省空间的产品，空调是单独的触摸条形状。
式悬浮在中央出风口的正上方。
装饰用料上，大部分区域都覆盖的是不同类别的硬质地材料，中控挡板装饰以光滑的硬塑料为主，而方向盘与中控下的腿部挡板均采用带细致纹理的塑料覆盖，这有利于加大前者的把握摩擦力。真正的软包仅会出现在座椅部分，其表面为织物、内部则带有适量柔软填充物。
车载系统上，为了节省成本与舱内空间，宝骏E200提供了一个一体化的7.0英寸全液晶屏，它既是仪表盘，也是多媒体显示屏。驾驶人可以通过它观察倒车影像，也能获得包括实时车况、驾驶模式、辅助驾驶以及多媒体在内的信息，同时，它搭载的系统也支持蓝牙通话、车联网与远程电池预热。
车载配置上，全车会有1个扬声器喇叭与3个USB接口，车窗控制与外后视镜均为电动、空调则是手动调节，且提供了无钥匙进入/启动系统。与驾驶相关的辅助功能方面，宝骏E200则有胎压监测警报、上坡辅助以及驾驶模式选择系统（运动/经济/舒适）。
车舱空间上，宝骏E200选择了较为务实且舒适的单排双座布局，身高174cm的体验者也能在次获得1拳的头部空间，而由于没有扶手箱与传统换挡机构，其腿部空间也是较为宽大灵活的。只是它的后备厢空间较为有限，基础纵深为420mm，但可折叠放倒的副驾驶座椅能起到一定补充作用。
机械结构
动力总成上，宝骏E200搭载了一台前置永磁同步电动机，其最大功率为29kW、最大扭矩为110N·m，传动上则是纯电动车常用的电动车单速变速箱，通过电动转向助力的配合，车辆在城市中驾驶的整体性能与转向操作都是较为积极的。而它搭载的一套容量为28kWh的锂离子电池组，则能支持305km续航里程，并能获得8年或12万公里的电池组质保。
底盘悬架上，宝骏E200的前桥是麦弗逊式独立悬架，而后桥则适配了一套单臂式独立悬架，它拥有比扭力梁更出色一些的颠簸滤震与横向支撑反馈，这会有利于宝骏E200在城市通勤中的综合舒适与稳定性。
写在最后
上汽通用五菱宝骏E200作为上汽通用五菱在纯电动通勤市场的一款衍生品，其在设计上的确比宏光MINI更加大胆，也确实给了我们一种眼前一亮的感觉。当然，说到底，能够把多媒体娱乐、倒车影像这些实用的功能放在这样一台通勤车上，才是宝骏E200的卖点所在，加上其延长到305km的出色续航，没准儿这宝骏E200还真能抢戏呢。
