如果只用一个词就能描述某个汽车品牌，那么描述奔驰是豪华的，描述宝马是操作的，描述奥迪是技术的。这是我们对BBA品牌的固有印象。那么，如果要描述民族品牌宝骏，会想起什么词呢？也许用“实用主义”最合适，宝骏推出的车型往往比较便宜。比如宝骏的第一辆SUV车型：宝骏560，2015年7万~
宝骏不仅拥有560辆爆款车型，针对年轻家庭的6辆私家车宝骏360也同样拥有很好的销量，如果已经上市，就取得了很好的成绩，月销量也不难。实际上，宝骏360的热度可想而知。从宝骏360发布之初开始，宝骏开展了“开门造车”的用户活动，邀请粉丝代表参加，实际观察宝骏360的极限测试、座椅的工艺过程，与粉丝面对面交流，是一次培养对宝骏品牌自信的良性交流活动。
9月26日，宝骏360迎来了年度开金，此次开金除了将排放升级为国育外，还增加了CVT精英型、CVT高端型，分别为7.48万和8.8万。正好最近一个朋友想买车，借此机会对宝骏360进行了试驾体验。
体验前，先看看7万级MPV是什么样的。例如5.58万-6.78万的汇兑H3、4.99万-8.49万的五常A600、5.59万-8.89万的菱形、5.98万-8.98万的西风M3。但是与拍卖品相比，宝骏360具有CVT变速箱的突出优点。上面提到的车型大多数只有手动版。唯一提供6AT的五常A600在售价上还不是亲民。可以看出，这比最低7.49万韩元的360 CVT版的进入门槛还要贵。
CVT变速箱对驾驶体验的变化很明显。与传统的AT相比，CVT有液力转换器，可以扩大发动机的扭矩，在启动时更快、加速度更顺畅，超过加速器时也不会像AT变速箱那样掉齿轮，始终可以利用发动机的最大功率。齿轮可以任意变化，所以是配备模拟8档CVT变速箱的宝骏。无论是低扭转起步还是高速后段加速，动力表现都比五常A600好。毕竟这两辆车的发动机功率差别不大，只能测试变速箱的技术和调整。
当然，宝骏360本身的硬核实力也可以满足。高达2750毫米的baby比五常A600多70毫米，数据的差异直接证明了宝骏360的车内空间优秀。另外，宝骏360有6个电场，与2、3、2布局相比，用五常A600进出3排更方便，实际登机中也不会出现人。
实用的宝骏360在配置上没有选择太多的技术，而是将每天使用频率高的功能放在宝骏360上。比如女司机喜欢的倒车影像、提高舒适度的电动天窗和后排放口、低头族不可缺少的后排USB接口等。就像五常A600一样，没有后排USB，更不用说谁更有诚意了。
综上所述，宝骏诞生已经九年了，如果宝骏的基础依赖于五菱，那么宝骏坚持的实用主义就是快速增长和成长的基石。因此，实用领先的宝骏360可以受到消费者的喜爱。
