[信息-牛车网络]
最近凯迪拉克ATS-L集团从沙滩上获救的视频传遍了众多车友的微信群。视频中有一辆ATS-L被困在沙滩上，几辆SUV正在使用牵引绳进行救援。但是事与愿违，强大的牵引力没有把ATS-L从沙滩上解救出来，而是直接拉动了碰撞梁。
先用一套GIF图片回顾一下事件的始末。一辆丰田FJ酷鲁杰从ATS-L后面拖出结构，直接拿走了防后碰撞梁。
在 后续结构中，ATS-L的全面防撞梁也未能幸免，被连根拔起。
拖车拉动碰撞梁并不少见。那么，从技术角度来看，凯迪拉克ATS-L的设计有问题吗？从拉动的拖车挂钩来看，拖车挂钩孔直接连接在纵梁上，设计结构没有问题。但是黑色拖车挂钩距离短，在使用过程中没有扭曲，也没有使用原车拖车挂钩。
凯迪拉克ATS-L使用铝车身，包括图中的防撞梁和横梁。铝材质比较柔软，拉起来也比较轻。当然，最重要的是，普通轿车的拖车只考虑了路面的牵引情况，与土路不同，完全没有考虑陷入泥沼的汽车。泥陷车辆的阻力更大，超过拖车挂钩的强度极限后，自然会拉动防撞梁.
汽车的安全结构是碰撞梁的吸能箱连接到汽车纵梁上，在碰撞时从整个碰撞梁传到车身纵梁上，低于高强度外力，保护了客房的安全。
拖车挂钩的最佳固定位置是通过碰撞梁吸收箱连接到车身纵梁。这样拖的时候，整个车辆都会受到力，而不是一点力。
rge/pgc-image/RsFJWZ025HUo30?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696081455&x-signature=X75KlznKWHCCW2oYw62t2RtR9r0%3D&index=8" width="640" height="425"/>
回顾此前的拆解车型，我们为大家罗列了一些正确和不正确的拖车钩设计与大家分享。首先来看一些反面教材，宝骏510前拖车钩焊在了前杠下面的金属框架上，不是在前纵梁内部，并且焊点粗糙，这也使得拖车钩的强度堪忧。此外，安装好拖车绳之后，由于银色杠皮阻碍，会让拖车绳和前杠皮塑料件摩擦。很显然，这种省钱的投机取巧的“设计”，让厂家省了钱，不用给杠皮开孔（模具费）。
吉利缤越的拖车钩设计在防撞梁中央，但并未与纵梁相连，拖车强度还是会大打折扣。
缤越的后防撞梁没有设计吸能盒，不过后拖车钩却是穿过防撞梁直接与纵梁相连，算作遗憾中一丝惊喜吧。
轩逸的前部拖车钩与缤越设计相同，偏离了吸能盒与纵梁的位置，直接与防撞梁相连，不是最佳的设计。而后部拖车钩就更加古老，只是与底盘焊接了一处金属挂钩。
宝来和朗逸这对大众兄弟设计完全相同，前部拖车钩全部与纵梁相连，是非常优秀的设计。然而后部却没有设置拖车钩，如果是同伴有难，你连伸出援手的机会都没有……
宝马3系体现出了豪华品牌应有的水平，前后拖车钩均与纵梁相连，是最佳的设计方案。
凯迪拉克ATS-L这次事件，给我们很多轿车车主提了醒。首先，没那金刚钻，还是别揽那瓷器活，一辆轿车非要去沙滩探险，通过性、驱动结构和轮胎都无法满足要求，无疑是自找苦吃。另外，在拖车时，要讲究方法，陷车救援更要格外小心，如果拖车钩只是像宝骏510那样焊接在车底，那么一定要注意拖车力度，防止为爱车带来更大伤害。
