[eka汽车自行车测试原创]
上起亚伍迪A7L，熟悉的后缀加在熟悉的车型上，露出了一点耀眼。仅凭外表否认一辆车是残忍的，何况我不认为它丑。今年冬天，我在上海开着A7L满城疯狂奔跑，只想通过实践测试真理——。那是缝线吗，真的香车吗？l不是换脸，而是发现他身上留有A7的味道。
奥迪A7L
测试型号是2021型号奥迪A7L 55 TFSI Quattro S系列Edition one先行版，售价为67.77万韩元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跳动”测试，最终获得71.5分(总分100分)，推荐了4个指数。
A7L的雷达图轮廓与我2月份测试的玛莎拉蒂吉利非常接近，其分数比后者更高，更舒适，空间维度表现更好。3.0T V6，仅供应高端型号的动力，打好了A7L高端的底色。从舒适的角度来说，它的主要得分点是出色的行驶质量，相关的底盘滤网和车辆隔音两个方面。空间分数略落后于之前测试的宝马5系列，受到前排调节范围的影响。A7L的售价略高于同类竞品，购买这一有限的1000台edition one先行版，可以享受终身免费深度管理等服务。
在介绍 A7L的外观之前，先看一下A7历史吧？是的，但没必要这样。同样，它源自Prologue概念车，由Andreas Mindt(前奥迪外观设计负责人，现为本特利设计负责人)牵头设计。谁说IKONIK AVALON GREEN(青山德)汽车涂料加起来后不是正宗奥迪？
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从4月的上海车展到今天，还有不少车迷高举“加长可以，砍掉溜背不行”的大旗，而我的想法也没有发生改变，如果不拿A7横向对比，A7L绝对是一款颜值过关的产品。人们习惯垂直活着，水平留恋着，对“7”的执念没那么容易放下。
外观丨A7L=A6L+A7
打开车门，熟悉的味道扑面而来。A7L的内饰布局和A7如出一辙，这套三屏方案和消费者见面的时间不短了，但是每次看、每次用都会再次被打动。
A7L的内饰无法给你耳目一新的感觉，整体设计保持了与A7的相似度，和A6L也没有太大区别，设计师通过调整配色和用料的实现了一定意义上的差异化。至于配置，也许你会惊讶——为什么售价高达67.77万元的车型都不标配ACC？事实是，驾乘才是A7L堆料最狠的部分。
内饰丨让Geek无法抵御
对于最早提出“L”概念的奥迪来说，加长是家常便饭，不过用在A7上还属第一次。然而，这个级别车型的受众看重的可能不光是“几拳几指”的可量化指标，乘坐是否舒适、氛围是否尊贵同样不可忽视。
加上“L”后缀，A7L的乘坐空间确实得到了全方位升级。后排座垫不长（465mm），但是角度合理，可以顺利贴合大腿，体验不输5系和E级。edition one 先行版的一体式运动座椅更重视包裹性，前后排都缺少可调节头枕，介意的朋友可以选购其他车型。
空间丨加上“L”，会怎样？
A7L目前只有3.0T V6一款发动机可选，采用Hot-V设计，体积更紧凑，涡轮响应更快。发动机最大功率250kW（340马力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm。与BMW 540i相比，最大功率完全一致，最大扭矩领先50Nm。传动方面，匹配DL382 7挡湿式双离合变速箱。2.0T版本申报图已出，静候佳音吧。
48V轻混系统由锂离子电池和P0位置的BSG电机组成，它的任务就是给发动机打下手，加速时辅助驱动，刹车时回收能量。A7L可以在22km/h以下激活发动机启停，当车速在55-160km/h之间，抬起油门踏板车辆便会关闭发动机进入滑行模式，时间最长可达40秒。
气定神闲、闲庭信步、云淡风轻……你可以把能想到的一切表示轻松的成语套用在A7L上，3.0T V6+48V就是体面的代名词，底气深不见底，涡轮爆发点也被抹平，城市行走只略降一挡即可应付90%超车，狼狈地拉高转是2.0T“小”排量才要考虑的事。
不过，与呼之即来的动力相比，A7L的声浪显得十分无趣，机械增压时代的回火声不复存在，并且奥迪的工程师显然不想用音响模拟出一些“人类高质量BGM”。
由于一上车就选择了动态模式，变速箱给我的第一印象极好，选挡策略激进又理性，基本能做到与你的脑电信号同步。油门到底Kickdown，结合时的脆爽像咀嚼一片火候正好的毛肚，感染力十足。
切换到舒适模式，变速箱的小bug反而变得碍眼。低速起步时频繁的升挡会带来一丝细微闯动，2挡升3挡时出现的几率最高。当车速提升，驾驶者踩下油门踏板试图跟车时，变速箱4降3、3降2都可能出现拖挡。
若变速箱表现出犹豫，请驾驶者不要犹豫，直接使用换挡拨片，只要转速差不过分大，降挡动作都能毫不拖泥带水地完成，算是意外惊喜。
◆ 0-100km/h加速测试
切换到动态模式，关闭ESC，起步控制程序允许转速保持在4000rpm左右，弹射出去的瞬间轮胎没有出现打滑。5.46秒的0-100km/h加速成绩好于官方给出的5.6秒，与2.0T对手相比自然占尽优势。
◆ 油耗测试
在油耗测试期间，我驾驶A7L行驶了102.2km，平均时速28km/h，全程保持节能模式，空调设置23℃ AUTO，实测得出的平均油耗为10.13L/100km，表现优于预期。
两天的测试让我对A7L的动态模式念念不忘，实力雄厚却故作低调的发动机遇上一台机敏的变速箱，等待你的就是车头微微抬起，然后大杀四方。虽然会与“行政”二字背道而驰，虽然会让瑞典环保少女横眉怒目，但是我相信油门一踩，快乐常在。
动力丨人见人爱的3.0T V6
底盘部分，A7L搭载前后五连杆独立悬挂，铝合金部件随处可见。当然，更重磅的是与底盘息息相关的三项配置。
主动式空气悬挂，可以在高速行驶时下降10mm，在面对较大颠簸时上升20mm，另外悬挂的软硬也能根据车速以及驾驶模式调整。
DAWS动态全轮转向，车速在60km/h以下时，当车辆进行转向，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度；车速在60km/h以上时，后轮与前轮协同转向，实现最多±2°的转向角度。
quattro ultra适时四驱系统，可以提前0.5秒预判驾驶姿态，实现前后轴0-100%的动力分配。
空气悬挂在A6L 55TFSI上的选装价格是29000元，到A7L edition one这里变成标配，超值。不同模式下，空气悬挂对颠簸的过滤程度、对侧倾的抑制效果都有着清晰可辨的不同。相比之下，个人依旧更喜欢车辆在动态模式下的状态，悬挂对于路面激励的衰减更线性。
穿上全掌气垫一般的行驶质感也不是永恒的，由于轿车悬挂行程有限，遇到高减速带、深井盖等较大颠簸很容易顶到限位，日常行走还是要“悠着点”。
转向依然是“灯厂”标志性的手感，低速阻尼极轻且随角度增益不线性，确实方便了挪车，但是如果不看后视镜或全景影像，挪完自己也会纠结有没有回正方向盘。随着车速的建立，转动阻尼逐渐加大，除中心区外的随角度增益也有明显改善，比低速工况“趁手”许多。
DAWS的存在感很强，低速掉头、高速变道都有它的身影，它让车长超过5m的A7L有了近似A4L的主观体量感，游走起来非常安逸。
A7L告诉我们，无框车门不是NVH表现差的借口，在双层隔音玻璃、发动机液压悬置装置等硬件的带领下，A7L的车厢静谧性甚至超过了A6L。美中不足的是P ZERO轮胎在粗柏油路面上的胎噪偏大。
◆ 100-0km/h刹车测试
A7L 5次刹车测试的成绩都在36m以内，充分证明了原厂刹车系统的实力。全力刹车时，前悬压缩幅度较大，不过坐在车里的感知不明显。
◆ 绕桩测试
开着A7L绕桩是一种“又推又漂”的体验，车头入弯的动作偏慢，幸好后轴会在出现响胎后横移一小段，帮助修正姿态。初次感受到横移时驾驶者可能会有些紧张，不过很快你就会发现，有了quattro ultra的加持，车辆可以迅速回归正常行车线路。
◆ 噪音测试
从数据来看，A7L在所有工况下测得的噪音值都小于爱卡推荐值，发挥出色。车内噪音值是呈线性递增的，没有出现阶梯式跃升，听感自然。
奥迪底盘调校功力的进步大家有目共睹，空气悬挂、DAWS、quattro ultra的同时到场无疑又让驾驶爱好者看到了A7L的端正态度。志之所趋，无远弗届，希望下次可以在“灯厂”作品上看到更有沟通感的转向系统。
编辑点评：开了三天，写了一周，我想A7L还会是一辆“喷归喷、香归香”的车，而我自己无疑属于真香的那一拨。总有声音在说它没有灵魂，是的，灵魂可以让人废寝忘食，但是不能当面包吃。跑车品牌开始造SUV，内燃机大厂开始搞纯电，谁又能断言这些行为是没有灵魂？抛下对“7”的情怀，心里的负面情绪烟消云散，你会发现A7L的内在其实相当动人。
上汽奥迪 奥迪A7L
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底盘丨不极致，不登场
| 基本参数： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 67.77万 |
| 品牌 | 上汽奥迪 |
| 级别 | 中大型车 |
| 发动机 | 3.0T 250kW |
| 动力类型 | – |
| 综合最大功率(kW) | 250 |
| 综合最大扭矩(Nm) | 500 |
| 变速箱 | 7挡双离合 |
| 长×宽×高(mm) | 5076×1908×1429 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢轿车 |
| 上市年份 | |
| 最高车速(km/h) | – |
| 0-100加速时间(s) | 5.6 |
| 工信部油耗(L/100km) | 8.6 |
| 保修政策 | 3年或10万公里 |
| 车身参数： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 车长(mm) | 5076 |
| 车宽(mm) | 1908 |
| 车高(mm) | 1429 |
| 轴距(mm) | 3026 |
| 车重(kg) | 2030 |
| 最小离地间隙(mm) | – |
| 前轮距(mm) | – |
| 后轮距(mm) | – |
| 接近角(°) | – |
| 离去角(°) | – |
| 车身结构 | 三厢轿车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 73 |
| 行李厢容积(L) | 384 |
| 行李厢最大容积(L) | – |
| 发动机： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 发动机型号 | DLZ |
| 排量(L) | 3.0 |
| 排量(mL) | 2995 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V型 |
| 汽缸数 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | – |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | – |
| 行程(mm) | – |
| 缸盖材质 | 铝合金 |
| 缸体材质 | 铝合金 |
| 最大马力(Ps) | 340 |
| 最大功率(kW/rpm) | 250/5000-6400 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 500/1370-4500 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 国Ⅵ |
| 发动机自动启/停 | ● |
| 变速箱： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 双离合 |
| 变速箱名称 | 7挡双离合变速箱 |
| 底盘转向： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片式离合器 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 五连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 五连杆式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | – |
| 中央差速器锁止功能 | – |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | – |
| 车轮制动： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/35 R21 |
| 后轮胎规格 | 255/35 R21 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | – |
| 膝部气囊 | – |
| 安全带气囊 | – |
| 行人安全气囊 | – |
| 前排安全气囊关闭装置 | – |
| 儿童座椅接口 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | – |
| 安全带未系提示 | ● |
| 防盗报警器 | – |
| 发动机防盗锁止 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | – |
| 夜视系统 | – |
| 操控配置： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | – |
| 自动驻车 | ● |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 自动驾驶技术 | – |
| 可变悬挂 | 软硬+高低调节 |
| 空气悬挂 | ● |
| 电磁感应悬挂 | – |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 外部配置： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | – |
| 运动版包围 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动侧滑门 | – |
| 电动吸合门 | ● |
| 行李架 | – |
| 主动格栅 | – |
| 远程启动发动机 | – |
| 感应后备厢 | – |
| 电动后备厢 | ● |
| 内部配置： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 皮质方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘电动调节 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 换挡拨片 | ● |
| 前泊车雷达 | ● |
| 后泊车雷达 | ● |
| 倒车视频影像 | – |
| 全景摄像头 | ● |
| 自动泊车入位 | ● |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | ○ |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 220V/230V电源 | – |
| 行车记录仪 | – |
| 无线充电 | – |
| 座椅配置： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 座椅材质 | 皮质 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 座椅高低调节 | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● |
| 后排座椅电动调节 | – |
| 副驾驶座椅后排调节 | – |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | – |
| 腿部支撑调节 | – |
| 驾驶座椅记忆 | ● |
| 副驾驶座椅记忆 | – |
| 后排座椅记忆 | – |
| 前排座椅加热 | ● |
| 后排座椅加热 | ● |
| 前排座椅通风 | – |
| 后排座椅通风 | – |
| 前排座椅按摩 | – |
| 后排座椅按摩 | – |
| 第二排独立座椅 | – |
| 第二排背部角度调节 | – |
| 第二排座椅移动 | – |
| 后排座椅放倒方式 | – |
| 第三排座椅 | – |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 加热/制冷杯架 | – |
| 多媒体配置： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 车载Wi-Fi | ● |
| GPS导航系统 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 10.1英寸+8.6英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | – |
| 后排液晶屏 | – |
| 语音控制系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 手机互联/映射 | ● |
| 车载电视 | – |
| 主动降噪 | – |
| 音响品牌 | Bang & Olufsen |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | – |
| 扬声器数量 | ≥12喇叭 |
| 灯光配置： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 远光灯 | 激光 |
| 近光灯 | LED |
| 前雾灯 | – |
| 日间行车灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 弯道辅助照明灯 | – |
| 随动转向大灯 | ● |
| 远近光感应系统 | ● |
| 智能远光灯 | – |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | – |
| 可变色氛围灯 | ● |
| 玻璃/后视镜： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后排隐私玻璃 | ● |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | ● |
| 外后视镜自动防眩目 | ● |
| 后视镜记忆 | ● |
| 流媒体车内后视镜 | – |
| 后排侧遮阳帘 | – |
| 后风挡遮阳帘 | – |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● |
| 后雨刷 | – |
| 空调/冰箱： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 手动空调 | – |
| 自动空调 | ● |
| 后排独立空调 | ● |
| 后排出风口 | ● |
| 温度分区控制 | 四区 |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车载冰箱 | – |
| 选装包： | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
| 说明 | – |
配置丨争当先行者
