从正面看，非常普通的奥迪A4L、B8前置，大概率是在2.0T的发动机上安装CVT变速箱。
到达尾部后，3.2的标签和双方单发的排气会告诉你。你猜错了。这是一款非常罕见的配备3.2L自吸V6发动机的旗舰型奥迪A4L，当时新车交付价为53万韩元，这个价格在当时能提到2.4L配的一台A6L的时候就游刃有余了。
所以当我问客户W老师为什么买这个A4L的时候，我预想的答案是：客户对代工抱有热烈的情绪和美好的憧憬，但我得到的答案是：“最吸引人的是奥迪纯机械式中央牵引车，经过了长时间的考验。”
看到这个答案，我有点糊涂了。三条腿的蟾蜍不多。四轮驱动奥迪还不容易找到吗？后来看了奥迪A4L历年的车型目录，才知道带四轮的A4L真的是少数派的存在。B8的电费只有3.2的旗舰型才有quattro，13个中期改组后也只有高功率2.0T和3.0T旗舰型出现。
当然，W老师说，除了4个驱动器外，他对代理的自我吸入也有感情，妻子也非常支持自己买这辆车，所以直接拿走了。看到这里，老粉不仅羡慕W老师开始了如此罕见的极品车型，还会更加羡慕有他这样“舍利”的妻子。
当谈到代理自吸时，我们要谈谈这款3.2L的自然吸气V6发动机。这是当年奥迪发动机“模块化”的产物。原来奥迪开发了4.2L V8，然后加上两个罐子，就变成了5.2L的V10，用于R8，切掉两个罐子就变成了这个3.2L的V6，所以可以理解为0.6个奥迪R8。
随着汽车跑进入电气化时代，
的发动机似乎显得有些“落后”，不过对于车迷来说六缸机浑厚的声浪以及大排自吸线性的输出才是他们想要的东西。而且就动力表现来说，这台3.2L的V6发动机也一点都不差，265马力、330牛米的动力储备再加上quattro四驱和6AT变速箱，让这台车6.9秒就可以完成百公里加速，要知道最新款的2.0T高功率A4L的零百加速也不过6.6秒。
另外这台旗舰型的A4L还配备了奥迪的驾驶模式切换，它同时包含了奥迪动态转向功能，在不同的驾驶模式下，除了发动机、变速箱有不一样的表现以外，转向力度、转向比都会改变，实际开起来你会明显感觉到有别于普通奥迪那种轻柔舒适的转向手感，这台车的转向力度更大，指向性似乎也精准了一些。
如果你认为国产长轴的A4L在驾驶乐趣上不如标轴车型的话，那你就大错特错了。在加长轴距之后，3.2L的A4L恰好做到了前后50:50的完美配重，反而是原汁原味的标轴车型做不到这一点。
除了车型本身的特点外，这稀有A4L的车况也值得一提，09年10月上牌，个人一手，表显里程仅仅5.3万公里，平均下来一年也就是4000多公里的水平，使用频率很低。
别看车没怎么开，车主倒是舍得花钱，4条PS4轮胎都是19年出厂，目前少说都还有八成多的剩余，这也算是造福W先生了。
在配置上，既然敢叫“旗舰型”自然不会让你失望，带转向功能的氙气大灯、座椅加热、座椅记忆、前后雷达、定速巡航、双分区自动空调、后排遮阳帘、无钥匙启动等等，基本上这个级别该有的配置你都能在它身上见到。
值得一提的是这台车还配备了B&O音响，这套音响的实力应该就不用我多说了，但略显尴尬的是这台车并不支持蓝牙音乐，也没有AUX接口，可能奥迪认为发挥这套音响还得用CD。不过我发现它配备了奥迪的AMI接口，在网上买个AMI接口的蓝牙模块就可以完美解决蓝牙音乐的问题了。
如果您也有大排自吸情怀的话，其实在10万上下这个价位，德系三剑客都有对应的解决方案。如果按购买难易程度来排序的话，3.2的奥迪A4L应该是最难买到的，毕竟新车销量太小，我在二手车行业这些年也只见过这一台。
其次就W204这一代的奔驰C300，虽说车源也不算太多，但也没到完全见不到的地步，如果是10年上牌的C300二手价格和这台A4L其实也差不多。另外9万多也可以买到11年纯进口的GLK300，目前武汉站有一台在售。
最容易买到的就是E90这一代的宝马3系了，上海站有一台境外自带的E90 330i，改款后的外观、功率更高的N53发动机，价格也是9万不到。敞篷版的E93 330i价格就要高一些了，12年的车源目前要14万多，而硬顶版的E92价格自然是夹在E90和E93之间，大概12、3万的样子。
其实随着汽车工业的发展，搭载这种排量的车子大概都是10年前的产物了，经过了时间的洗礼，如今它们的二手车价格已经来到一个相当实惠的区间了。
