随着汽车产业的快速发展和电力系统的成熟，汽车变速器的位置越来越多。以前的手动变速器以4AT、5AT为主，到目前为止，6AT已经是业界的最低要求。此外，还有Eixin和Cheefu的8AT、奔驰、通用9AT、通用10AT等主要产品。那个块位数真的越多越好吗？
首先从三个方面来说，变速箱的齿轮越多越好。
就舒适度而言，如果齿轮数多，整体传动比不变，则可以有条件地将每对齿轮的传动比设置得更近。也就是说，一般来说，“牙比更密”。这样可以减少更换齿轮前后的传动情况“变化”，不仅可以及时更换齿轮，还可以使齿轮更加平滑，齿轮变得不那么令人震惊。
在油耗方面，更多合理的齿轮可以适应行驶条件需求，使汽车的行驶状态更加平稳。同样的速度，齿轮越高，发动机速度越低，相对节省燃油费用，减少机械磨损热损失。
就动力而言，多齿轮变速器可以将1齿轮分配到更大的传动比，从而在1齿轮开始时输出更高的扭矩。第二，块数越多，加速时变速反应越快，汽车的动力可以发挥到更好的状态。当然，这必须适用于具体车型的协调和匹配。这只是停留在理论层面。(阿尔伯特爱因斯坦)。
与这些优点相比，块数多的劣势也不少。首先增加齿轮，就要增加相应的操作结构和齿轮组。块数越多，齿轮箱内部的齿轮组越多，相应的操纵控制结构就越多，变速器结构变得非常复杂，因此故障可能性和故障部位也会相应增加，变速器可靠性和耐久性也会相对下降。
第二，变速箱位置多，相应零部件增加，变速箱的体积和重量就会增加，不利于汽车的减重，与汽车的轻量化趋势背道而驰。
此外，变速器体积的增加将使发动机舱布局困难，并占用其他部件的空间。重量增加会使汽车的轴向载荷分布不平衡，从而对汽车的操纵性能产生一定的影响。同样结构的变速器成本也会增加。
在特定型号上实现，变速箱的块位置有多少经验取决于特定型号的调整。以宝马325Li和凯迪拉克CT5为例，他们的加速时间都在7.7S左右，差别不大。但是他们的硬件差距并不小。首先CT5的发动机马力比325Li多53Ps，10AT的变速箱也比325Li的8AT多两个。发动机的马力和变速箱的齿轮都很占优势，但加速时间差别不大，原因之一是这款CAEP 8AT 8.7的转速比一般的10AT 7.39更大。例如，GM 10AT相当于爬10级，1级，CAEP 8AT相当于爬16级。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)在第二轮中自然会有差异。当然，蔡依富的8AT低档上加油时的牵引力也很明显。所以一台变速箱应该如何具体分析具体车型。
最后，理论上，变速箱的齿轮越来越多是大势所趋，但不一定意味着变速箱的齿轮越来越好。对于消费者来说，变速箱只要齿轮干净光滑，减少油耗，简单可靠，皮实结实，故障率低，就最有必要。
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