从数据来看，宝马3系连续4、5个月销售业绩超过1.7万辆。1-5月累计销售8.3万辆，领先奔驰C级和奥迪A4L“第一”。帕萨特经过长时间的沉默，再次回归一线阵营，在5月份销量排名第三，对蒸汽大众来说没有成为强心剂的一针。
“芯片短缺”！来自多家企业的相关人士几乎聚集了很多口，5、6月对汽车市场进行了初步调整。据悉，“芯片短缺”对汽车企业的影响很大，直接影响一线市场的供应。“最乐观的情况预计也将在第三季度末发生变化。企业目前保证了更多主力车型的芯片供应，因此很难获得更多的市长/市场增长。”
进入6月后，今年汽车市场的“景气日程”进入中间阶段，与第一季度市场形成对比的是，随着产销同比上升率正常化，竞品之间的竞争越来越激烈。受“芯片不足”的影响，企业在产品上市和车型配置上更偏重SUV和主力轿车，B级汽车相对影响较小，但总体上呈下降趋势。
汽车工业协会公布的月度生产和营销数据可以从一个侧面证明。乘用车方面，5月生产和销售分别完成了161.7万辆和164.6万辆，环比分别为5.7%和3.4%，同比分别减少了2.7%和1.7%，与上个月相比，增长率从正变成负。从子模型的角度来看，SUV生产和销售同比下降最快。轿车产量减少，销售量与去年同期基本相同。
中国汽车工业协会副秘书长陈四华表示，5月份汽车生产销售小幅下降，乘胜奖两端的销量不佳。轿车芯片短缺，生产节奏放缓，原材料上涨也受到很大的经营压力。商用车7月1日统一转为国育标准，部分客户提前购买，近两个月销售额下降，其中重型货车的降幅明显。
聚焦合资B级汽车市场，高端品牌的活跃依然突出，再次证明了中国经济网此前对今年市场“两极化”的判断。从数据来看，宝马3系连续4、5个月销售业绩超过1.7万辆。1-5月累计销售8.3万辆，领先奔驰C级和奥迪A4L“第一”。
宝马集团大中华区总裁兼CEO高岳在接受中国经济网采访时说：“电气化和智能化是宝马在中国发展的重要战略起点。”宝马集团从2007年开始结束电动车I品牌项目。宝马目前实现了豪华电动车领域的领头羊，市长/市场业绩非常出色。
奔驰C级和奥迪A4L的市长/市场业绩与宝马3系的高昌相比不相上下。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)电子已经进入产品生命周期的尽头，新一代C级预计将于8月上市，从上海车展的样子来看，新一代C级市场的反应非常强烈。参考奔驰S级众多元素的“小S”，预计将进一步巩固在B级汽车市场的地位。奥迪A4L的表现是中规中矩，产品竞争力均衡，频道能力强，家庭和年轻的标签日益突出，支撑着奥迪A4L的音量。
凯迪拉克仍在乘用车领域保持“持续高级”，由CT4、CT5、CT6组成的“新美国豪华连帽live家族”，1 ~ 5月累计38481辆，累计同比增长85.9%，2021车型的简化车型优化配置提高了市场竞争力，这是毋庸置疑的。以凯迪拉克CT5为例，随着车系的优化和贵型的增加，产品配置的高级更加凸显出差异化的价值。持续进入中型豪华轿车市场，CT5 5 5月销量为3922辆，同比增长48.6%。1-5月累计销量22919台，累计同比增长140.5%。
有趣的是，Infinidi Q50L的2021机型最近也进入了市场，解决了年初以来的产品缺失问题，但从5月份的市长/市场销量来看并不理想。对于几个月来“消失”的车型来说，要想恢复消费者的兴趣，可能需要付出更多的努力。
在合资B级车的普通品牌阵容中，5月份整体业绩不佳，每月销售1万辆车的车型只有3辆。有趣的是，经过长时间的沉默，帕萨特再次回归主力阵容，在5月销量排名第三，对上海大众来说，这不是一针强心剂。上海大众北京经销商表示，帕萨特在过去一年中的市长/市场业绩低于预期，为了尽快恢复以前的业绩，企业方面加快了中期改组进度，新
雅阁和凯美瑞在最近两年里持续了俗不可耐的表现，确保了日系主力车型的“江湖地位”。前者1 ~ 5月累计销售8.6万台，通过包括自吸、涡轮增压、混动在内的多种动力配置，为消费者提供更多选择。后者保持良好的价格体系，溢价能力强，在与“新贵”亚洲龙的竞争中始终领先一个数量级。
对于一汽丰田亚龙来说，5月份的市长/市场销量大幅下降，与高峰期相比，环比下降接近“腰斩”。中国经济网此前对亚洲龙进行过重点分析，其“过山车”般的月度销售曲线让很多业内人士无法理解，这只是营销体系能力薄弱，还是另有隐情？
长安福特蒙迪欧5月的业绩比较突出，销量接近2700台，有“脱离苦海”的迹象。蒙迪欧作为长安福特的重磅产品，近年来市长/市场表现不佳，每月销量下降到3位数，今年以来有必要反弹，看能否重振这辆车的希望，进一步奋发向上。此外，索纳塔和K5的排名仍然垫底，极限旗舰轿车似乎真的无力回天了。《中国经济网记者黄春棉》
