一家汽车企业的没落似乎像曾经如日中天的宝骏一样消失在主流视线中。仔细想想，早就听到关于宝骏的消息了。与活跃在主流市场上的“兄弟”吴玲不同，吴玲、洪光依靠MINI和宏Mini这两种纯电动车，可以说在市场上吃尽了红利。相比之下，宝骏目前与前者有天壤之别。
都知道宝骏以前在汽车市场上很火。不能说所有车型都卖得好，但爆款车型真的很多。比较有名的是宝骏510。最终，这辆车在两年内爆销了76万辆，因为它曾切断哈佛H6的销售管道。气势最猛的时候确实是“上帝来杀神了，佛来是什么火”。除此之外，宝骏730这款MPV也受到了很多人的喜爱，巅峰时期月卖超过5万台也不是问题。
再看现在，几乎很难找到前排给你的车型的样子。胜联合会最近公布的6月销量数据显示，他们已经无法挤出各部门的TOP15。例如，宝骏510的销量为3972台，宝骏530的销量为5741台。虽然突破了4位数，但与以前的自己相去甚远。宝骏730的销量停留在4月份，销量只有可怜的两台，这一点也很难相信。
从王到青铜，宝骏的下落似乎是瞬间的事情，但如果你对宝骏的汽车销售感兴趣，你会发现这种状态也持续了很长时间。因为从2017年到2021年，这家汽车企业的年销售量在减少。2017年是宝骏的顶峰，累计销量达到1021307台，此后2018、2019、2020和2021年的年销量分别为879077台、604204台、428470台和214923台。
短短5年内，宝骏从100万销量降至21万辆，其没落无疑引人注目。但是任何汽车公司都不会无缘无故受到欢迎，宝骏在市场上越来越灰心也有自己的理由。
首先，宝骏在国内消费者眼里，曾经是以性价比战胜一时增长的廉价低价形象。
其次，这几年消费者的消费需求不断提高，对产品的要求越来越苛刻，目前自主品牌之间的“内卷”有多严重，宝骏旗下的任何产品在产品实力上都已经不如竞争对手，如何获得消费者的认可？1.5T发动机跨度有多大，设计跟不上，配置缺乏诚意的问题就不用说了。
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最后，还是得回到对于新产品的投放。要知道，一家车企是否能够焕发活力，很大程度就在于它能不能够频繁对旗下车型进行更新换代。很明显，宝骏近一年在市场中投放新产品的速度确实越来越慢，最近的两款车型就是宝骏KiWi EV和宝骏Valli，但遗憾的是，这两款车上市至今，也没有在市场中掀起多大的风浪。
宝骏Valli就不说了，休旅车的定位在国内本来就不好卖，再加上如今大空间的SUV也非常多，如何能打开市场呢？至于宝骏KiWi EV的最大问题就是售价不太友好，同样是微型纯电动车，宏光MINI EV的售价区间为3.28-6.98万，而宝骏KiWi EV的售价区间在7.78-8.68万，你说有这钱为啥非要去买宝骏呢？
小编语
宝骏如今在市场中的发展，可以用一句话来形容：高端上不去，低端被嫌弃。若说以前的宝骏车型在低端车市场很有竞争力，但随着其他自主车企甚至是合资车企的“下探”，宝骏曾经的优势也荡然无存。更重要的是，去年315事件的曝光让宝骏雪上加霜，这家车企的质量问题也被公诸于众，品牌升级失败，曾经赖以生存的低端车型也没竞争力，最后愿意去买它的人自然也越来越少了。
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