改革开放初期，当时汽车刚进入我们的视野，在破旧的中央控制中间竖起了长长的铁条，成为当时汽车的标准。同样，在那个时代，如果家里有一辆轿车，那也是富裕的象征，所以短杠杆也成为了当时轿车的标准。随着时代的发展，汽车购买力也增加了，现在私家车已进入千家万户。随着时代的变化，汽车领域也在飞速发展。
汽车发展到今天，各大品牌的设计可以说是多种多样的，各种操作更加绚丽。因此，问题是，熟悉自己的车后，如果开别人的车或陌生的车，可能会出现不知从哪里下手的尴尬情况。例如，大多数人习惯了传统齿轮，突然新车换成了wifi或手柄式齿轮，不知道怎么操作，老司机瞬间变白了。所以为了维护大家的“老司机”名声，今天我来和大家谈谈“换班”。(约翰f肯尼迪)。
手动车型
首先，我们来谈谈手动档。虽然是手动挡，但手动挡和手动挡之间也有差异。主要区别是倒挂方式不同。
1。传统手动文件
代表车型：丰田卡罗拉、日产轩逸、宝泉510。
传统的手动档是最常见的手动档，其倒车档位于齿轮右下角(一些车型的倒车档也在第一档旁边)。这时，向右或向左用力推，就可以倒挂了。
2。压力机手动齿轮
代表模式：大众捷达、大众桑塔纳。
压压式手动档是挂倒车档时，必须向下按杠杆才能挂倒车档的位置。这种变速方式的设计主要是为了防止司机误操作。
3。拖拉手动块
代表车型：起亚K5，谢夫兰科鲁兹。
如果手动挡放在你面前，你要倒车，如果这两种方法都行不通，杠杆部位是否有小环或按钮，你要找到它，再按住它，才能挂上倒车挡。(拉式手动齿轮经常出现在极限车上面，当然，有些美国车也是拉式的。
汽车型
接下来是自动档。说到自动档，五花八门。自动挡的发展到目前为止可以说是五花八门。
1。直接自动块
代表型号：别克君威，本田多姿多彩。
串行式在自动档内最常见，操作最简单。从上到下，所有齿轮都排成一排，开车时司机的右脚踩刹车的同时按住手柄上的按钮，就可以抓住齿轮。串行式的优点是齿轮方便，简单明了。同时，缺点是齿轮排成一列，没有引人注目的齿轮槽，所以无法轻易区分挂在哪个齿轮上，因此很容易挂错齿轮。
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2. 梯形式自动档
代表车型：丰田RAV4，丰田汉兰达。
梯形式自动档又叫蛇形档，它同样是比较常见的一种自动档，每个档位有自己固定的位置，而且不在同一条直线上，档杆上也没有按钮，操作时只要踩住刹车就可以换档了。这种蛇形档因为其各自都有固定的位置，则可以有效的避免挂错档位的现象。同时，它的缺点也是很明显的，就是挂档动作会比较复杂，操作起来也比较麻烦。
3. 电子档杆
代表车型：宝马，奥迪A8，标致4008。
要说电子档杆最出名的就是宝马的"鸡腿档"了，操作有点像游戏机上的摇杆，它在中高端车型上较为常见。即使我们停下车忘了挂到P档上，电子档杆也会自动跳转到P档，以防止溜车。因此，它不仅很方便，也比传统的自动档要更安全。但是，它没有一个机械锁止机构，如果一不小心触碰到，很可能会误操作。
4. 怀档
代表车型：奔驰S级，别克GL8，宝马7系。
怀档一般在奔驰和劳斯莱斯等一些高端车型上可以看到，它也是电子档杆的一种，档杆设置在了方向盘后面，这种设计最大的好处就是给中控台留出了更多的储物空间。同时它也离手最近，从驾驶的角度来看，握住方向盘和换档这两件事，可以很高效率的完成。缺点就是假如你用惯了怀档，再去开其它的车，估计又会不习惯了。
5. 旋钮式换档
代表车型：路虎极光，捷豹XF，福特蒙迪欧。
说到旋钮式换档我想大家第一个想到的一定是路虎和捷豹，2012年路虎将这项独特设计引入中国，其旋转自动升降设计，可以说是科技感爆表，逼格满满，仪式感爆棚！但是，我个人觉得旋钮式操作或多或少失去了一些开车原有的味道，还有就是在特殊的情况下，比较容易挂错档。
6. 按键式换档
代表车型：法拉利488，迈凯伦720S。
按键式档位的设计也是非常具有科技感的，大多在法拉利，兰博基尼，迈凯伦等超跑上应用。这种换档形式和怀档一样，可以最大程度节省中控台的空间。同时，也更具有未来感，不容易出现误操作。但是，每一次换档你都得低下头来确认，很难做到盲操作。
现如今，特斯拉的触屏换档也进入了人们的视野，可以说新能源汽车进入了一个飞速发展的时期，科技时代俨然已经来临，这让人们又重新认识了汽车领域的新变化。那我们不妨大胆想象一下，未来的汽车换档又将如何发展呢？我想它一定会更加科技化，自动化。也许在未来，换档只需要通过语音就可以实现。但是，如果未来的汽车上全都是大屏和语音控制系统，那不会说话的哑巴又该怎么开车呢？
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
