不仅是汽车圈，最近很多人的朋友圈都因为“陷害奥迪”的文章擦了屏幕。据作者称，来自全国各地的6名受害者实名投诉者购买和使用了臭奥迪车，因此接连生病。患者的治疗文件、断章取义的各种媒体报道、高喊目的地“菲赫音”指名道姓的指责，都想明确表明在315期间将奥迪品牌作为大众之箭的目的。
那辆“正在摧毁中产阶级的独车”多么令人震惊。我们习惯了媒体时代的话，没有惊人地死去，但正是在恶意笼罩下，上升到了“毒奶粉”、“毒疫苗”一样狠毒的“毒茶”的时候。这早就不是奥迪品牌的问题了，而是汽车产业都被玷污了的问题。将偶然性事件作为舆论包装发酵，果然在315消费者权益保护日之前，这一切最终只是有组织的阴谋。
第一个问题：疾病和车内气味之间真的能恶意捆绑吗？
在此次舆论风波中，6名声称购买和驾驶奥迪车的车主或家属生病，从个人公众号的所谓爆料开始，为了满足文章中团长的醉意而截取的媒体报道多为片面的、未经确认的医疗文件、聊天截图、车主主动拿着机器检测的车内气味数据等。再次用避孕林的笔法诉苦，大大动摇了读者的恐惧感。
暂时，6人在500万奥迪车主中，不管发病概率如何，能否只发病气味，引起了争议。包括作者在内的很多车主都担心气味中甲醛的巨大危险。当然，地球人最熟悉的空气污染物甲醛有潜在的致癌畸形危险，但不要提及甲醛和色变。实际上甲醛可以说无处不在。
第一，绝对无甲醛环境在实际日常生活中很难找到。人类日常生活中到处都充斥着甲醛，只有汽车尾气排放的甲醛约占大气甲醛的三分之一，中山大学唐永勇团队测量20世纪90年代广州大气中甲醛浓度达到0.096-0.123毫克/立方米，街道和路口的平均值为0.105毫克/立方米。
第二，甲醛的发病风险也根据浓度和剂量而定，低于特定浓度，对健康的危害可以忽略不计，但高于特定浓度，则会根据个人体质、抵抗力、剂量发生不同的健康损害。单纯抛弃剂量谈论毒性无异于耍流氓。研究表明，高浓度甲醛污染(1.0毫克/立方米)会引起细胞突变，引起疾病，如果空气甲醛浓度不超过这个水平，就不会引起疾病。
权威法律家们承认：“汽车空气会引起疾病，有三个因素。首先，要有空气检查机关的专门报告。是甲醛是否超标。第二，医院医生对患者有诊断结果，确定发病诱因。最后，法院判定汽车空气是否会致病。
根据鉴定程序，指定的空气检查机构认为车辆没有超标问题，医院无法确定患者的疾病诱因，因此以朝阳区法院一审判决驳回公众号中重点提到的方某的诉讼请求，方某不服判决，申请上诉后在二审申请撤回，其背后逻辑令人诧异。
事实上，不仅奥迪，宝马、奔驰等品牌和国内很多汽车企业都曾收到车主关于车内空气质量问题的投诉，过去几年里，对车内空气污染的投诉从未停止过。但是文章作者和部分自媒体单纯地想把疾病和奥迪生硬地联系起来，重新制造“毒奶粉”式的社会事件，这是毋庸置疑的。只是出发点是为了公共利益，还是为了私利？
第二个问题：车内的空气质量到底该如何评价？
目前，国内室内空气质量检测标准适用于《乘用车内空气质量评价指南》 (GB_T27630-2011修订版)。虽然修订后的GB 27630-2020强制性标准仍处于征求意见阶段，但对甲醛的限制，不论新的和现有的国家标准如何，均参照世卫组织规则设定为0.1mg/m3。据业内人士称，目前适用的修订GB_T27630-2011标准只是评价指南的性质，没有必要的属性，因此业内只有约30%的型号能够通过该标准，奥迪车型在30%的范围内。
(GB _ t27630-2011与gb27630-2020标准比较，仍在征求意见)
根据《乘用车内空气质量评价指南》，车内空气中有机物的浓度检查按照HJ/T400-2007规定进行。在进行采样时，HJ/T 400-2007规定的环境条件下，验收的车辆处于静止状态，车辆门、窗户、乘员室入口门全部关闭，发动机和空调等设备无法正常工作。在一定的储存条件下(25/50%湿度)，应关闭门，放置16小时后测量。否则，将对测试结果产生重大影响。
很多用户，包括一些机构使用的“网红”甲醛探测器，与条件苛刻、测试标准严格的专业测量手段相比，是不可靠的。2月份CCTV新闻报道了上海市场监管部门对“网红”产品“甲醛检测仪”的风险监测结果，结果显示“甲醛检测仪”产品显示误差不符合技术要求，在设置了“甲醛检测仪”的检测环境条件下，重复性符合要求。
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这次风险监测核心的检测项目有两个，分别是甲醛浓度的示值误差和甲醛浓度示值重复性。示值误差是指甲醛检测仪显示数值与事先设定的舱内甲醛浓度数值之间的误差，一般可以用来判断仪器测得准不准；而示值重复性则用来说明仪器在短时间内对数值复现能力。也就是说一台甲醛检测仪的示值误差越小，测量重复性越好的产品就越准。
根据风险监测方案，"甲醛检测仪"的示值误差只要小于15%就被视为满足要求，但是最终的检测数据显示，没有一台产品在6个环境条件下示值误差和重复性都能满足要求。有的样品在同一甲醛浓度的环境下，显示的数值并不一样，有的样品在甲醛浓度严重超标的实验舱内显示甲醛浓度为0，示值误差达到了100%。很可能实际甲醛浓度是不超标的，测出来结果超标，消费者为了治理甲醛污染花费大量的时间和金钱；甲醛浓度是超标的，测出来结果不超标，使消费者没有对甲醛污染引起足够的重视。同理，如果针对车内空气质量评价也使用此类"网红甲醛检测仪"，无疑将影响消费者的判断与决策，进而造成群体性恐慌。
第三问：奥迪的车内空气质量究竟如何？
且不论厂家及事件诉讼中指定监测机构的判定结果如何，在这里我们仅援引专业汽车质量投诉平台汽车门针对2016款奥迪Q5进行的车内空气质量评价，其中车内甲醛平均含量为0.08mg/m3、车内苯平均含量为0.00mg/m3、车内甲苯平均含量为0.05mg/m3，车内二甲苯平均含量为0.03mg/m3，车内Tvoc平均含量为0.00mg/m3，获得车内空气质量评分90分，均在国家推荐标准限值内；
第四问：这一场阴谋论，既得利益者是谁？
这一起污蔑闹剧，从一个车主"爆料"开始。很多新闻媒体也被邀请加入一个秘密群。随后的事情，就是我们所看到的，一大批自媒体开始转发，如世界末日般丧失理智的狂欢，渲染恐怖情绪，传播恶意获取一己之利。
然而，这一切更像一场蓄意的商业攻击。每一次传播节点的爆破，都是精准的。每一次关键词的绑定，都是专业的。甚至，连奥迪品牌官方不正式回复都演变成了一种心虚的攻击桥段。网络上现在所有的文章，都引自于最初的那些车主控诉证据，没有实捶，只有资料罗列。
一汽奥迪作为一家大型国企，在315这样的特殊日子前以及正在举行两会的政治大环境下，就算被冤枉成了筛子，也不方便做任何官方的回复。这一场蓄意的舆论攻击，拿捏了太多的关键节点。这难道都是一场巧合？据接近奥迪总部的人士称，当前已掌握部分幕后推手的关键信息，并已报备有关部门协调解决。
把个别偶然遇到问题的车主与末日狂欢的自媒体当做棋子发酵舆论，这就是这个事件的全部。如果开奥迪得病是真实存在的大概率事件，那么我们更应该起诉、投诉所有的汽车品牌。在同样的国家安全检测标准前，在大多数零配件供应商供应着大多数相同材质的零配件前，在新车都可能拥有异味这样的常识问题前。对于这样的舆论事件，我们更应该理性客观的看待。这样的闹剧，不值得成为我们茶余饭后谈论的焦点。现在的中产阶级已经被收割的体无完肤了。在人人都可以是媒体的现在，开"毒汽车"不曾有，靠制造恐怖情绪，消费大众同情心却常有。
第五问：汽车行业能否背得起这口金刚锅？
有雾霾的空气、有甲醛的装修、有地沟油的食品、有辐射的电子产品，中产阶级的焦虑正在被日益严峻的生存环境裹挟而无限放大，而如果仅仅把和健康有关的恐慌都一味强加给汽车产品，无异于给汽车行业从天而降了一口不堪重负金刚锅。
俗话说蛇打七寸，如果回顾一汽奥迪的历史，也就不难解释为何会在315这个敏感的事件节点被率先点名，作为最早进入中国市场、31年间不间断领跑的豪华品牌，一汽奥迪已拥有超过500万真实车主，俗话说，树大招风、枪打出头鸟，以奥迪的标签化进而影响整个行业的名誉也就无可厚非了。
除了用户规模和销量成绩，在气味领域的奥迪也确实具有被攻击的资本，1991年在奥迪的倡导下，德国汽车工业联合会（VDA）的汽车制造商们坐在一起设立了气味评估的统一流程。在此之前，几乎每家汽车制造商都有自己的一套评定气味的系统。奥迪的化学家们也是通过比较了各个试验参数，为奥迪车的气味测试制定出一套标准测试规格。1992年起，所有德国制造商都采用了奥迪贯用的这一测试流程。统一标准的好处是汽车制造商们可以采用同一系统比较各自的测试结果，因此供应商的部件也需要经过同一道测试。
而在国内，一汽-大众也是最早对车内空气质量进行控制的企业之一。按照国家和德国奥迪标准对产品有完整的管控体系。在产品开发、车型生产、售后监测等方面拥有系统性的气味评价体系及方法。
产品开发阶段：选用低气味、低散发材料，并拥有严苛的供应商体系。车型生产阶段，一汽-大众对材料、零件和整车进行系统全面的气味控制，并经过德国认证的"金鼻子"气味团队进行主观评价。主客观严格认证后，车辆方可准许批量生产。售后监测阶段，一汽-大众每年都会联合大众中国对大众、奥迪两个品牌的车辆进行用户市场调研，包括调研用户对车辆气味状态是否存在抱怨，以及用户喜欢的气味方向，并将调研结果反馈应用到新车型的开发上，更好地提高用户满意度。
结语
对于被舆论绑架同情心的受众而言，只是遭遇了自媒体时代流量捆绑的不幸，最多损失了一波同情心；而对于被精心贩卖恐慌的车主而言，遭遇则是时间成本的浪费，和实际上没必要的担心。
相信更具独立思考能力的奥迪车主更明白流量≠真相，而幕后那些善于带节奏的推手，恐怕终究也拥有不了一颗求真求实的心。
