我们搜狐智能车评价第一季的前三期节目已经像秀智一样，没看过的朋友也无所谓。我等一会儿。我会等大家看完下面的链接。我相信以大家的手速已经完成了一个身高三连。首先，我将展示所有的总成绩。感兴趣的朋友可以储存一下。
[新奔驰s类]
奔驰很少在成绩倒置的项目上首次出场。参加2022赛季不利的F1赛车也不例外。这次测试的S-Class是整个车系的入门级车系，智能座舱的很多功能都没有实现，所以没有给出具体的分数。有客官老爷说，你们为什么不用高配车型？是的。高S级肯定会在智能座舱和辅助驾驶中比我们这种低配车型表现得更好。但是S级不再是接地气的车型。选择s级的顾客也大部分集中在中低配车型上。因此，这次测试的测试回到终端销售水平，其实很有指导意义。
当然，S级在新势力的眼光下似乎没有价值。即使是现场辅助驾驶这一类别最入门的S级，仍然拥有业界最好的实力。坚持这一构成，就要做好“落后的思维”。s级在现场AEB和鬼探头的测试业绩都很强，我当天测试的车型中，第一个通过AEB 50公里/h刹车，通过鬼探头40公里/h刹车的车型，剩下的重复距离，以及与司机的优越体感，让我非常高兴。也许它在我们智能车的评价中缺乏“智能”，但在“车”这个问题上，奔驰可以说是做了头发。
[一汽-大众ID4。CROZZ]
在所有项目完成评价的车型中，我们中国车市的御用品牌、大众的新能源宠儿走到了最后，其实这个结果我们并不惊讶。在合资品牌的纯电动车型中，走的是不同的赛道，基本上是以“车”台的基本素质出发的，所谓的智能化和科技属性只是它的点缀。
但是和奔驰S级一样，这些传统巨头在新时代也有自己的特色。用我们电子公园许书记的话来说，ID.4是本钱。
次测试中第一个具有智能座舱雏形的一台车，它十分用心地设计了纯电产品上的灯光、声音、触控按键并将它们有机融合。从一定程度上，也是改变了对于传统车企在智能化的一些看法。
明显能看出大众在燃油车和电动车的一个区隔度，结合远比同尺寸大众燃油车的一个定价，其实ID系列从购买维度也是个不错的选择。但也从辅助驾驶和智能座舱明显看出，为了性价比更好看，大众压缩了ID系列的成本，我们也期待早日看到大众在一台高价车型上，实现他们对于电气化的宏伟蓝图。
【BMW X7 M50i】
倒数第三的也是本场价格最高配置最顶的SUV车型，宝马X7 M50i，把它找来的目的也是为了验证一台满配的燃油车型旗舰，到底能不能做到新时代的智能。也是果不其然，X7在该得分的地方都得到了，那些不该得到的分呢，它也是一分没得，虽然价格高，但X7确实够用就好的经济适用男。和S级一样，在场内一些事关车辆本身机械素质联动的项目中，例如AEB 鬼探头等等它的成绩还是不错的。智能座舱由于较高的硬件配置，也跟上了大部队的分数。
不过，相比于奔驰和大众等在新时代电动车的一些新思路不同。在我已经试驾过的iX 和类似新i3 i4这些车型，我们明显还是能看出宝马依旧在探寻的公式是将：宝马汽车-汽油+三电等于宝马纯电动车。虽然驾驶质感依旧在线，虽然我丝毫不怀疑宝马的品牌号召力，但实际上满配的X7在智能车评测的表现并不尽如人意。
【高合HiPhi X】
车内价格最高的电气化车型？没错，居然是高合HiPhi X，顶着入门版FF91光环的HiPhi X在我看来是全场最为刻意的一台车。它刻意的营造自己，营造自己哪哪都跟过去的汽车不一样，营造一种属于高合的独特气氛。它的车机足够亮眼，几乎放眼望去全是屏幕，它的辅助驾驶按理来说应该不错，毕竟它的硬件就单说摄像头已经是数倍于其它车型。但是…..
但是还是来了，高合HiPhi X就是一台看起来配置到满，但是实际表现还需要一定时间的调校升级。就拿智能座舱来说吧，HiPhi X粗暴的展示着它的功能和玩法，过于忽视了体验上的优化，我第一次坐到它的车内，有一点无所适从。不知道应该点什么地方，而在一些仅有可以操作的类似于触控板等地方，它也非常的晦涩。辅助驾驶的情况，实际体验我几乎可以完全Copy上一段智能座舱的文字，“一顿操作猛如虎，实际也就L2”。之前一直由汽车界三分看硬件 七分调教，老祖宗的话真是诚不欺我啊。
【华为智选 AITO问界M5】
看到视频中段大家难免人困马乏，不过我们把找到的流量密码放到了这里。华为的天选之子：AITO问界M5。要说问界M5到底是一款怎样的车？大家还记得怎么形容本田吗？买发动机送车，那么问界M5毫无疑问是买车机送车。
在满分30分的座舱评比中，问界M5狂揽26分，与其它车型都拉开了明显的差距。除了因为较多的功能，层级略显复杂之外，问界M5的鸿蒙生态在车机领域几乎做到了降维打击。尤其是我们反复提及的语音能力，简直是为行业定下了标杆。
不过作为一名偏科生，问界M5在辅助驾驶方面实在是有些拉跨，在刨除智能座舱的分数后，13分的辅助驾驶得分几乎是全场最低。由于是博世配套方案调校的原因，这台车的辅助驾驶性能在各个环节都没给我们亮眼的表现。也就是说，只要是买了方案的车型，即使是燃油车，依然会有等同问界M5的表现。看来想要找到一个在辅助驾驶中和华为平起平坐的合作伙伴还是不容易呀，果然中国人不骗中国人。
【理想ONE】
作为互联网最具流量的车企，理想ONE的评测我们是慎之又慎，最后座次落在了总分第四我得给大家好好解释解释，它从蔚小理为何掉队。从智能车机上，理想ONE基本跟上了蔚小理一生一起走的步伐。四块屏幕内嵌的功能全面，操作简洁易懂、语音识别也没有硬伤。基本做到了人无我有，人有我精。
理想ONE丢分在辅助驾驶硬件和高速的领航辅助等等方面确实是这一代车型难以弥补的。即使推送了最新的领航辅助功能，让它具有了点到点的自动驾驶能力。应对大曲率弯道和在高速匝道遇到危险直接“弃疗”的表现，在此也提醒大家切莫完全信任此类辅助设置。
不过理想ONE作为品牌的第一款车型，基本盘得以保证，加上绿牌身份可加油的硬杠杠，翘起的市场份额并不算小。更进一步的旗舰车型L9，也会很快出现在我们下一季的智能车评测中，敬请期待吧。
【特斯拉Model 3】
这一切的始作俑者，之所以会出现智能车评测的终极原因，特斯拉。在第一次开到Model 3的时候，我认为它是一台实而不华的车型。它出色的机械素质，灵巧的驾驶感受，我认为是一群爱驾驶懂驾驶的工程师之作。而只是它附带的光环，这次智能车评测也印证了我的观点。
好像特斯拉的工程师只对驾驶感兴趣，无论驾驶员手动还是机器自己识别。第二好的领航辅助和最好的场内科目成绩印证了FSD的实力。不过自动泊车拖了后腿，在任何一种车位模式均为识别的Model 3也尴尬的在此项目中挂0。显然特斯拉还是一个地道的美国企业，除了美国人不需要发愁停车问题外。也应该没有美国人会在车里摆弄智能车机。众所众知，没有人会把特斯拉的车机成为智能，因为它也几乎是一个躺平的状态。它的语音交互目前几乎处于不可应用状态，这让它的体验大打折扣，如果有做车内游戏和恶搞放屁的功夫，我希望马斯克还是好好优化车机和导航吧，求求了。
【蔚来EC6】
还有最后的悬念，第一季智能车评测的冠军是？123给大家猜一下，我揭晓一下第二名蔚来EC6吧。在看到这份名单EC6居然能高居第二其实我个人是有些意外的，毕竟作为蔚来一代车型，整体的性能边际早已被框定。但蔚来生生就是在舆论漩涡中，优化到了一个很不错的版本。
在我看来，真正做到智能座舱的其实只有两位选手，一个是奔驰S级，另一个就是蔚来EC6。因为座舱座舱，坐起来和整个车厢内的氛围也很重要。不过S级的智能化有限，蔚来EC6独享了智能座舱这一名头。车机除了常规大家都有的功能外，例如小憩模式的加入、NOMI亲切的体验、显示的细腻度和字体的质感。毫无疑问都提升了蔚来座舱的整体氛围。
在智能座舱得到高分后，辅助驾驶方面也基本跟上了主流整体节奏，虽然没有什么特别出彩的地方。但高速领航辅助都很好的通过了我们路线上的一些难点，整个一套体系下来，也给专家留下了比较良好的印象，整体分数很高。所以你要问蔚来在车本身有什么特色，其实并没有，它更像是一个六边形战士。我们也愈发期待蔚来ET系列新品的表现了。
【小鹏P7】
冠军看似有些意外的，却又在情理之中落在了小鹏P7身上。说意外是因为抛开我们这台实测的鹏翼版不谈，主销价格在20-30万元的小鹏P7能有如此表现实在是难能可贵。而不意外的点在于，小鹏P7确实在智能化程度深耕已久。而且是在智能座舱和辅助驾驶中，两手抓两手硬。
点击添加图片描述（最多60个字）编辑
从得分上看，小鹏P7最大的优势在于高速领航辅助，这一项目上就拉开了第二名Model 3多达九分。P7在全段的高速中可使用领航辅助的区域是最广的，大曲率的弯道和匝道都能完美应对，甚至对高速护栏外的路政人员都有很强的识别度。另一大优势来自自动泊车，P7在三个项目时无一失手，虽然决策层面略显忧郁，但也已经是最接近驾驶员操作的级别了。
至于座舱体验上，P7也交出了仅次于问界M5的成绩单，功能、逻辑、层级都没有任何问题，语音交互也做得很完善，算是在这个维度上彻底打败了自己的假想敌Model 3。只是小编个人觉得，不代表搜狐汽车的立场，希望小鹏再以后的车机界面美观度上还是可以多下一点功夫。
【搜狐汽车智能车评测第一季总结】
四期的搜狐汽车智能车评测第一季看到这里恐怕就要告一段落，我们觉得整个团队做了一件非常有意义的事情，过去大家看车的重点是在三大家、品牌和空间等等等，而进入智能车时代，我们将重心放在了新的科技带给我们生活的改变上。同时我们也强调了，智能化不是电动车的专属，也会有越来越多的燃油热门车型加入我们的评测之中。如果屏幕前的您想在下一季中看到哪些车型，麻烦您评论区跟我们互动，我们下一季搜狐汽车智能车评测再见啦。
