顽固派的汽油汽车爱好者“太平洋汽车网评价频道”对电动车无感，电气化浪潮翻山越岭，智能化让汽车体验转变为一代人，只淡淡地回答了“嗯，好”的话。但是小编试驾中期改装的宝马iX3后，我心里坐在老石山上也开始有点崩溃。我不知道像宝马大众这样的传统汽车巨头，是仍然以“制造燃油车般的电动车”的想法制造汽车，还是优秀电动车美丽的驾驶特性。总之，这个iX3值得你探索。
同时海外设计有些温顺，有些喘不过气来
一般固执的小编认为一辆车的电动型是最舒服的，中期改版为了稍加修改(当年被评为最美E级的W211也不例外)，但新款X3和iX3除外。改编前的X3/iX3系列线很和谐，我很喜欢，但为了争取最大收视率，只能保持中庸的气质。改版后，X3/iX3在前后车灯形状、前格栅、保险杠等显眼的地方更凶猛、更具攻击性，设计师只动了几刀。
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车厢装潢焕新 宛如小号X5
熟悉的"宝马味"不变
新款宝马iX3（询底价|查参配）在动力系统上延续了旧款的设定——第五代BMWeDrive电驱系统，电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，WLTP综合续航里程为460km，平均百公里电能消耗能低至16.7千瓦时。原本的iX3在驾控体验上也已经足够优秀，也是竭力保留其品牌调性，因此新款也无须多变。首先，不像其他新世代电动车，iX3开起来反而能感受到宝马有意把电子味掩盖起来，现在精准且厚重的方向盘、紧致稍微偏硬的底盘、充沛迅猛的动力、接近50：50的配重等，你都能在iX3上一一找到。毫无疑问，这依然是一辆熟悉的宝马车。而"触电"之后，意味着它拥有电动车更快的响应和强大的扭力，还有更低的重心，这一切的搭配更像是一款将宝马注重驾控推到更高层次的成熟作品。
在把新款iX3驶上马路之前，我们先来个金卡纳场地体验。什么是金卡纳？其实它是来自于靡欧美和东南亚的小型场地赛车运动，其最早来源于马术障碍赛，骑手们在预先设置好桩桶的场地内，策马绕桩，越过数个障碍，最早到达终点者获得冠军。金卡纳的比赛会放置很多的锥筒作为障碍，通常会包括180度调头，360度调头，蛇形路和停车箱，用iX3玩金卡纳，意味着对它的悬挂调教、操控精准性和动力响应等等都是不小的考验。
回到铺装路面和城市道路，就到了自适应能量回收和驾驶辅助系统发挥最大作用的时候了。电动车和燃油车最大的乘坐感受差别之一，一定要提及到晕车这一项。由于两者的动力输出特性和驾驶感受标定差异巨大，现在仍有不少人尚未适应电动车的乘坐感。而宝马的自适应能量回收系统让iX3的驾驶体验非常贴近燃油车，整体驾驶感受流畅平顺。构成了iX3整个道路驾驶感受最核心的部分。
这套自适应动能回收系统，最弱能完全模拟燃油车收油滑行达到零拖拽感，最强也能在拥堵路段展现出一脚刹车般的力度，其中的切换非常流畅没有任何割裂感，甚至让这台车的手动动能回收调节基本变成了摆设，它的B档也就是单踏板模式也调校的非常好，回收力度也控制的很线性不会特别突兀。
自动驾驶辅助系统Pro
宝马iX3搭载了BMW自动驾驶辅助系统Pro，与整体驾驶感受相符合，整套系统的标定也是非常流畅，电容方向盘离手检测的加入极大的提升了整套系统的驾驶体验，让整套巡航系统激活时，驾驶员需要做的动作减低到最低限度，只需要接触方向盘与保持对路面的注意力，为此宝马iX3在仪表盘中间也加入了驾驶员状态监测的模块。
整体上来说，宝马iX3的驾驶感受相当流畅，能让从来没有接触过电动车的人士也能轻松过渡，宝马这针对其电动车的行驶特点做了很好的协调，通过一些列的标定和调校让iX3非常的贴近一台2.0T燃油宝马X3的行驶感受，在操控感甚至还有过之而无不及，电池的重量不但没造成影响，更低重心让底盘更厚重，精准、稳健、转弯的手起刀落——这一切无不令人敬佩宝马的深厚功力。
写在最后
在试驾了一天之后，小编竟然在脑海中自动播放我与iX3日常使用的画面，这种感觉通常只有对着心动的人和事物才会发生，难道已经不经不觉被iX3的魅力征服？Anyway，如果想宝马这种传统汽车巨头仍是阁下的购车首选，像体验一下电动车或者苦于摇不到号，但又不想为新事物转变太多，iX3无疑值得一看。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
