记者|李文博
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作为电气一代宝马的开山作品，首次量产的宝马i4在德国慕尼黑工厂正式下线。这不仅意味着宝马电动车的纯棉攻势将展开，也意味着本公司工厂可以在一条生产线上灵活制造所有动力枪——汽油、混动和纯电动。
宝马i4的推出对工厂和团队来说是里程碑。BMW集团管理委员会委员、负责生产的米兰内德利科维奇表示：“到2023年为止，慕尼黑工厂一半以上的车辆将通过电气化驱动，大部分将是纯电动的。”
在这家已有近100年历史的工厂完成了纯电动宝马i4的生产，系统转换和安装被证明特别具有挑战性。“我们成功地在不中断生产的情况下将新汽车集成到现有系统中。蒂姆和我们的搭档做了件了不起的事。”宝马集团慕尼黑工厂主任彼得韦伯说。尽管空间有限，现有的生产系统仍有所提高。
宝马i4和传统体系结构的主要区别是驱动器系统和高压电池。慕尼黑车身厂现有系统的约90%仍可用于新车型，只有地板构件和尾部需要更新。
另一个非常复杂的课题是将高压电池集成到装配中。现在，电池组由全自动化的新型电池组装系统从下面用螺栓固定在车身上。纯自动化高分辨率相机系统会提前彻底扫描，使表面绝对干净。
宝马集团慕尼黑目前不仅生产宝马i4，还生产包括内燃机和混合动力在内的宝马3系轿车和旅行车、宝马M3和宝马4系Gran Coupe等多种产品组合。
越来越多的数字工具在宝马集团生产中发挥着重要作用。目前，整个慕尼黑工厂正在进行详细的三维扫描，以获取建筑物及其系统的基本数字数据。然后，您可以处理扫描结果并将其存储在云中，通过直观的工具从任何地方访问数据。一些工厂完成了——斯帕坦堡和雷根斯堡作为——丁格芬工厂之一的——斯帕坦堡和雷根斯堡。到2022年底，宝马集团生产网络的所有主要汽车工厂的结构都将完成数字扫描。
今天，宝马集团已经利用虚拟工具规划了建筑和系统。例如，宝马i4的轮轴预安装是通过英伟达Omniverse Nucleus平台计划的。这使您能够将多个制造商的设计和规划工具数据组合在一起，在单个协作环境中创建真实的实时模拟。
其他数字应用程序直接用于生产。例如，射频识别(RFID)允许以非接触方式自动识别和分配部件，从而消除手动扫描的弊端，并确保正确的部件安装在正确的汽车上。RFID技术在座椅生产和其他装配领域得到了广泛的应用。这种数字化使过程更快，从而提高了效率和质量。
在生产系统中，可持续发展的问题具有根本的重要性，宝马集团正在采取许多措施减少二氧化碳排放，尽量减少资源的使用。从2006年到2020年，生产一辆汽车的资源消耗减少了一半以上，二氧化碳排放量减少了78%。
宝马集团的目标是到2030年将每辆车的二氧化碳排放量再减少80%。慕尼黑工厂已经实施了一系列新措施。例如，反渗透技术现在在阴极浸渍中处理水——，在车辆上涂抹底漆的地方——在工艺的同一阶段重复使用。反渗透技术预计每年淡水消费总量减少600万升以上。自1997年以来，宝马集团慕尼黑工厂一直在使用工厂园区的地下水源。这足以满足工厂每年约一半的需求，为节约宝贵的饮用水做出了巨大贡献。
为了配合宝马i4投入生产，未来几年慕尼黑工厂的运输物流排放将逐渐降至零。这将主要通过更多地使用铁路运输和电动卡车来实现。目前，每天需要750多辆卡车来运送零部件。今后这些路段将由电动卡车完成。另外，坐火车离开慕尼黑工厂的车辆比例将从目前的50%逐渐增加。
从去年开始，宝马集团在全球购买的所有能源都是绿色的。例如，直接从地区水电站购买绿色能源，进一步提高环境保护性。
不到一年前，宝马集团首次宣布了慕尼黑工厂的升级计划。也就是说，如果建造新的汽车装配和车身设施，发动机生产将转移到生产网络的其他部分。到今年年底，4缸发动机的生产将转移到英国的哈姆斯霍尔和奥地利的斯泰尔，发动机的生产将最迟在2024年完成。
