我们喜欢茶。爱情是什么？
有些人爱它的美丽，有“转动眼睛露出灿烂的微笑”的魅力，还有一些人喜欢那波浪，喜欢洪水和猛兽般的激烈动力，还有一些人诚实地爱它，不辞辛苦地完全具备作为工具的血室内构成。当然，这种爱情的定义是不分对错的。对爱情的特定解释塑造了这个多姿多彩、美丽的世界，塑造了这个多姿多彩的汽车市场。（威廉莎士比亚，哈姆雷特，爱情名言）
4月末，当炎热的太阳还没有完全照亮大地的时候，当我发现略带寒气的春风和嫩芽是主旋律的北京时，我发现了爱一辆车的新定义。请帮我找这辆新定义的车。正是此次试驾的主人公宝马325Li M运动曜套装。
说的是第三课，你脑子里第一个闪现的一代是哪一代？刚刚进入中国市场，是无比昂贵但现在备受喜爱的E46，还是无数宝马车迷被推崇为最后一代经典的天才设计师克里斯邦戈手中的E90、E92，还是因为设计问题而备受折磨但仍然散发着宝马味道的上一代F30？
外观，如果3系进入国内第四代车型，我认为除了E92(即双门3系，后来改名为4系)以外，就是这一代G20(长轴G28)。先看脸，说实话，在3系换钱之前，看到4系的大嘴，开始默默祈祷3系不要那么改，最后也算是如愿以偿了。
家族化的双肾引流网并没有到夸张的地步，新的曜夜版增加了M运动套件，因此非常有运动和霸气，突出了整个前脸。另一方面，上一代F机箱的3系是开启眼角车灯的设计，很多人特别讨厌，这一代人恢复了正常规格和形状的车灯。这盏电灯非常凶猛，威风凛凛，个人认为是除E46之外最好看的三系车灯。
延长的3系，即G28车型的比例仍然非常协调
，较长的发动机舱部分让整车的运动氛围十分浓重，就算是你从来没见过3系，第一次看见的时候，也能凭借机舱部分的长度感觉出这是一台运动好车。
车身腰线依旧高挑迷人，整个车身前冲的姿态相对于前款我认为是有进步的。
虽然“霍氏弯角”已经消失，但因为悬浮式设计和整车腰线的衬托，车门部分还是十分协调的。
车尾部因为加入了M运动套件和曜黑版套件，运动氛围塑造的较为强烈，底部双边双出的排气也能给人的视觉带来一些冲击力。
尾灯和小鸭尾也是我最喜欢这台车外观的地方，立体式的尾灯配上上方稍微翘起的尾翼，将新车的尾部衬托的十分饱满，运动气氛暴露无遗。
让我们进入到内饰，新3系的内饰也是我比较喜欢的，在科技感层面有了非常明显的进步。首先是咱们随时都能用到的中控屏幕，从之前的8.8英寸升级到了10.25英寸，而且是嵌入式的。顺便说一句，之后的3系极大概率会换装宝马最新的iDrive8系统和最新的悬浮式曲面联屏，所以喜欢嵌入式屏幕的实用主义者，G底盘的3系几乎是你们最后的机会了。
底部带M标识的宝马标志性的三幅方向盘当然也不会缺席，宝马家族的方向盘是十分优秀的，无论是平时代步还是激烈驾驶，宽厚方向盘的手感和贴合度都是非常不错的，但手过于小的人有可能不太适应，需要亲自去试一试。而如果你还觉得不够“刺激”，还可以自己后期包个翻毛皮，但一定要注意材料不要太厚，以至于影响了原车的手感。
当然，喜欢实体按键居多的朋友们也要抓紧了，以后像这么好用直观的实体按键空调控制界面将会越来越少，千万不要等全部变成语音控制或集成到中控屏上再后悔莫及，我个人始终认为，没有调校好的集成化，是远远不如实体按键来的实用。
目光下移，就是熟悉的中控档把区域了，宝马的鸡腿档把握感也是比较出色的，但很遗憾这台车并不是水晶档把的样式，如果是水晶档把，那么气质应该会更上一层楼吧。
中控屏幕内置的iDrive 7人机交互系统还是依旧的老练，无论是页面布局、UI设计还是操作顺畅度、逻辑，都非常符合时下消费者的审美和需求。同时，新车还全系标配了无线Carplay，这真是一个用了就完全戒不掉的功能。
这也是为什么我说这台车会让我喜欢上它，诚然，对于传统的宝马来说，G底盘的3系仿佛没有那么纯粹，但仔细想想，像3系这样的车型，它首要的工作就是代步工具，其次才是运动和操控。在日常使用中，一些看似无关紧要、对驾驶无用的功能，其实发挥了很大的作用。
空间方面，175cm的体验者前排头部有一拳空间，后排头部为四指，腿部为两拳出头，对于一台长轴的宝马3系来说，空间早已不是劣势。
由于是后驱车型，后排中央地台无可避免的很高，但这台车坐四个人还是完全没有问题的。
我喜欢这代3系的一个很重要的原因，是它舍弃了一些，又得到了一些，在这一舍一得中，它仿佛真正做到了一种平衡。
前几代的宝马3系真的可以说是弯道利器，它也是凭借着极致的操控性得以闻名，但极致的操控究竟有多少人愿意为之买单呢？有多少人，逢人就吹嘘3系的操控有多么多么好，跑山有多么多么舒服，等到自己换车的时候，首先就排除掉了“开着太累”的3系。
过去的3系身上仿佛有一种怀才不遇的悲情气质，华丽、好开，但总是不能在销量上笑到最后。作为一家企业，宝马仿佛厌烦了这种销量上的红颜薄命，并开始对自己完成一次革命。你们能想象吗？对于这样一家车企和这样一款车来说，对自己操控性的革命是有多么的难，宝马终究还是这样做了。
虽然这一代的3系在舒适性上做了一定的妥协，对于绝大多数消费者来说，这是一种宏观意义上的“改进”，而且对于车迷朋友们来说，它过弯的极限侧倾确实变大了，但故事还没完，宝马依然保留了3系操控的底蕴，底盘的柔韧与弹性是非常明显还可以感受到的。在过沟过坎的时候，之前的“硬、颠”变成了“紧致、顺畅”，大家不必太过担心，我负责任的讲，它还是那个操控中的头部王者。
相对于底盘，我更喜欢的是它的油门，因为我们试驾的车型搭载的是低功率版本的2.0T发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300牛米，乍一看这个数据非常拿不出手，但它的油门跟随性是我认为数一数二的，随踩随有的感觉我一直以为只有摩托车才会出现，现在它出现在了一台汽车上，再加上业内公认顶级的采埃孚8AT变速箱，整体开起来的感受还是十分柔顺美妙。
但美中不足是它的刹车，前段稍微偏软，后段来的又比较突兀，总是感觉不够有信心，再深踩之后，刹车力度又比较大，刚开这台车需要适应一段时间，不然就很难做出“老司机无感刹停”的动作。
总结：
宝马在这一代的3系上，放弃了一些自己最引以为傲的、消费者不愿接受的东西，得到了更好的实用和代步体验，就像知名足球评论员贺炜说的那样：“他们明白艰难的生活并不浪漫，踏实的活着才是最高明的艺术。”，其实这对于玩家和车迷朋友们来说也无伤大雅，大不了就去买E90、E92嘛，这代3系注定是大众化的3系，不得不说，它真的让我重新定义了，对于“平衡”的热爱。
