新势力车企想要追赶的“小目标”，特斯拉有1个，BBA(宝马、奔驰、奥迪)有3个。
阿拉什地图和理想的CEO都表示，很多用户来自BBA车主，威莱联合创始人陈力宏希望BBA转变为NBA(NIO是威莱品牌的英文名)。
这种Flag可能几年前还被认为是荒谬的，但近年来BBA在新能源市场的表现确实不尽人意，给了新球员一个弯道超车的好机会。
特斯拉、比亚迪、吴小丽在国内的市长/市场交货量都在大幅提高，另一边BBA不仅销量垫底，而且在纯战、智能技术上也缺乏过去的霸气优势。
燃油车时代叱咤风云的BBA到了电气时代，显然没有力气了。
嗅觉灵敏，行动缓慢
BBA其实很早就闻到了新能源的潜力和趋势。
2007年成立3年后，在特斯拉发布第一辆车之前，宝马宣布了“项目I”计划，开始开发和转换新能源技术。两年后，奔驰和特斯拉将为奔驰部分车型提供动力系统，同年奥迪e-tron概念车高调亮相。
由此，三家对向新能源的转型有方向和规划，比伍晓丽领先5-6年。但是快速出发的优势并没有延续到后期。
宝马2013年推出的第一辆纯战车i3续航里程只有160公里，为特斯拉前一年推出的近40%的model s，整体设计感也远低于特斯拉。
据媒体报道，宝马i3上市时，全球销量为311辆，Model S已达到2.2万辆。
奥迪和奔驰移动得更慢。奔驰在2019年才推出第一辆纯电动车EQC，奥迪在发布E-TRON 12年后开始送货。
船很难掉头，何况BBA已经安静了很多年，逃离舒适圈时担心太多，失去了首发优势和最佳发育时期。
BBA被困在断交中
2021年，BBA新能源车在全球的累计销量低于特斯拉，中国市场上销量最好的宝马战绩也不容小觑。
为什么这么狼狈？
一个重要原因是BBA放不下旧的生产和销售模式，被困在脱节中。
奔驰的主力车型EQC、EQA、EQB也是燃油车平台开发的产品，BBA的销售官宝马iX3(每年2.1万辆)也是基于汽油、插电、纯电等多种驱动方式平台生产的，被称为“油改造”，而不是纯电平台。
汽车平台是什么？简单来说，平台是汽车生产线的全套，不同的型号在同一个平台上生产，可以共享整个流程，尤其是底盘设计和车辆结构，如车辆设计、生产过程、制造过程和质量控制。
对于汽车企业来说，延长或改造燃油车辆平台可以使生产更加灵活，R & ampd可以节省资金和时间成本。
但是新能源车和燃油车本质上是不同的。核心部件从底盘、发动机、变速箱换成了电机、电控、电池。使用燃料平台，空间利用率和机器布局的合理性会大大降低，不仅3电气系统的性能会大幅下降，安全性和续航水平也会相对降低。
二手房的缝纫不比一开始就改造新房凉快。大众ID系列车型的成功得到了证明。
纯电平台的重要性。
因此可以看到，BBA 主打的纯电车多项性能都不如特斯拉和蔚小理。
例如，续航达到 1000 公里的（官方数据）蔚来 ET7 已经开始交付，宝马 iX3 和奥迪 e-tron 却一度徘徊于 500 公里左右，百公里加速时间还停留在 6-7 秒。
且 BBA 部分电动车不具备基本属于标配的 OTA 升级（远程下载软件更新包对自身系统进行升级）功能、辅助驾驶功能不如新势力齐全。" 开起来跟燃油车没什么两样 "。
奔驰 EQC 甚至在三大件之一的电机上暴雷。因冷却液泄漏导致电动机损坏，EQC 遭到多位车主联合投诉。最后无奈召回 1 万多辆车，口碑受损严重。
有网友调侃称，"BBA 的电动车只有价格水平比新势力车企高 "。
再来说说销售、服务模式。
燃油时代的玩法中，消费者想要购车或获得售后服务，必须去到经销店和 4S 店，和销售人员斗智斗勇，还总是会担心是否被 " 宰 "。这些渠道商的服务质量直接影响汽车品牌。
对此，新势力车企们给出了直营的解决方案，各车型版本价格全透明，对用户的服务也更精细和规范化。以蔚来为例，每一位蔚来用户都有自己的专属服务群，群中有销售、技术、维修和主管等多个服务人员，及时为用户解答问题。
诸如此类 " 收买人心 " 的做法帮助新势力们积累了一批忠实客户，也撬走了 BBA 客户群中对服务水平要求较高的一批。
在新势力车企在为续航、智能化、服务质量争得头破血流之时，BBA 还在 " 拔剑四顾心茫然 "，用燃油车的思维造电动车，最终无奈掉队。
加速转身，来得及吗？
掉队趋势愈发明显后，BBA 也在加速转身了。
在最新的财报中，电动化是 BBA 提及最频繁的关键词之一，三家都将在今年推出多款新车。
宝马将在中国市场将投放包括纯电动 3 系、7 系在内的 5 款新能源车型；奥迪将推出 e-tron GT 等至少六款纯电车；奔驰将带来包括全新 EQE 在内的 8 款新能源车。
从三家近日发布的全新车型来看，明显开始在短板上发力。
宝马带来的 i7，搭载了第五代电力系统，续航能力升至 625 公里，较 iX3 增加超 100 公里，最大亮点之一莫过于后排配备的 31 寸大屏幕。
宝马 i7 后座图
奥迪 urbansphere 概念车迎来全球首秀，续航大幅增长至 750 公里，自动驾驶级别达到 L4；奔驰的全新 EQS 也进行了首发，续航比宝马 i7 高 35 公里，拥有 L2 级自动驾驶功能。
除了宝马 i7，奥迪和奔驰的新车均是基于纯电平台打造，试图彻底摆脱 " 油改电 " 的形象。
跟之前的产品比，这三款电车的确为 BBA 争回了点面子，但实际来看，还是打不过新势力们。奔驰 EQS 和宝马 i7 自动驾驶为 L2 级，唯一达到 L4 的奥迪 urbansphere 还处于概念阶段，真正落地遥遥无期，另一边的蔚来 ET7、威马 M7 则均搭载了 L4 级智能硬件。
续航上，小鹏 P7、蔚来 ET5/7、特斯拉 Model 3（高性能版），每一个单拎出来跑得都比奔驰 EQS 和宝马 i7 远一些（按官方数据比较）。
就算抛开性能，BBA 以车海战术进攻，消费者就会重拾旧爱吗？
有观点认为，BBA 只是转型时有太多顾虑，品牌优势和制造工艺积淀依然存在，" 大象转身后霸气尚存 "，另一方的观点则认为，BBA 左顾右盼之际，新势力们早已积累了多项技术专利，拥有一定护城河，且电动车对于大众来说是一个新事物，跟新品牌的制造、营销模式和整体风格更适配，BBA 难再续辉煌。
毕竟，BBA 去年都曾主动降低电车价格促销，也没抢过来多少客户。
网络上曾有人这样提问，" 为什么你不买 BBA 的电动车 "，问题下方，很多网友给出自己的答案，操纵感差、不够智能、品牌溢价太高 ……
有一个网友则直接反问，" 特斯拉造的燃油车，你会买吗？"ZAKER 新闻就此随机采访了近十位车主，基本都回答了 "NO"。
这就是品牌固有形象与产品适配度的问题。
BBA 的经历可以说是所有传统车企的缩影。几年前，新势力车企刚刚崭露头角，很多人都觉得传统车企一旦开始认真做新能源，新势力们就没法活了，事实却并非如此。
此后传统车企们设定了停产燃油车的时间表，尝试了创立新的品牌、与互联网企业进行深度合作，而如今的国内新能源销量排行榜上，依旧大部分都是新势力车企。
品牌印象过于刻板，或许正是其中的一个重要原因，作为百年品牌的 BBA，身上老牌气息更为浓厚，加上转型时 " 蹑手蹑脚 "，想要出圈更是不易。
另一方面，在 BBA 的价位中，新势力品牌蔚来、高合都是较为强劲的对手。其中高合的首款量产车 HiPhi X 已经连续多月占据 50 万以上豪华纯电市场销冠，把奔驰 EQC 和宝马 ix 等车型远远甩在身后。
结语
燃油车时代，凭借在高端用料、做工、发动机和变速箱技术上的领先，消费者愿意为 BBA 的品牌溢价买单。
而在新能源时代，车辆的价值体系和车主的评判标准被重塑，大部分消费者购车看重的不仅仅是奢华，而是更在乎设计感、操纵感、续航和智能化水平，没有核心优势支撑的品牌溢价不再是车企们躺着赚钱的利器。
新能源、新技术、新产品、新模式、新消费人群，不那么新的 BBA 举步维艰。
面对下一个十年，宝马喊出了 " 交付 1000 万辆电动车 " 的口号，奔驰设定了 2030 年实现全面纯电动化目标，奥迪 2026 年以后推出的新车型将全部为电动车。三家似乎依旧对自己十分自信。
巨轮掉头后，可能会成功赶上其他快船，但也有可能会撞上冰山，如泰坦尼克号那般永久沉睡。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天
