凯迪拉克隶属于环球集团，是1902年成立的豪华品牌，1902年成立的百年品牌，历史悠久，创立了众多行业第一，一度成为美国奢侈品代言人。在100多年的历史中，凯迪拉克一直乘坐美国总统的专属车，这也是凯迪拉克的象征性标志。
进入中国市场以来，凯迪拉克自进入市场以来一直不服气，刚刚进入中国，凯迪拉克的售价都在50万韩元以上，高昂的售价让很多人望而却步，加上品行不好，沦为与林肯、英菲尼迪、雷克萨斯为伍的二线豪华品牌。
凯迪拉克在市长/市场业绩不好的时候果断退出了改组后的atsl和XTS，售价也直接降到了30万韩元左右，开始了在市场上的脱离竞争。
现在开的车，个人觉得很丑。不知道凯迪拉克怎么想的。旧车票那么帅，完全可以用。目前销售的凯迪拉克已经变成了新标准。
2018年底，我开始了白色精英版XTS。地图价格为319999韩元。在当时正直的国家5 ~ 6的过渡期阶段，8万(最高10万)，裸车价格24万，购置税、保险、乱七八糟的费用、落地价格27万左右。
XTS是C级，长度超过5米1，无论是尺寸还是定位都和奥迪A6、奔驰E级、宝马5系一样，但价格和奥迪A4、奔驰C级、宝马3系差不多。外观继承了凯迪拉克的家庭式外观、DIA切割、强硬、敦实，但太老、不精致、不太符合年轻人的审美。车头不长，看起来业务不足，运动也不足。从侧面看还不错。车身看起来苗条。正面太短，气氛不好。后面屁股太高，前面太低，235的轮胎也太小，整体不太适合。
装修是我比较喜欢的。简单，简单，不夸张，不落后，制作精良，能触摸到的地方都很柔软，皮套很宽，几乎没有塑料材料，音响很好。8个bose加流，但仅限于前面。听什么类型的歌都好，音质水平很明显。但是后排下面的低音扬声器比较水，音响会因为头痛而震动。怎么协调都不行。(有人说这个扬声器是标牌，如果想音响好，只能换扬声器。)隔音效果在同一等级更好。前排的座位很宽，包裹性好，后排靠背高，还不能调节，但座位足够长，足够柔软，坐着比较舒服。有空间的话，美系车内的空间比同级小，和迈腾差不多。个人觉得完全可以用。后座上坐三个人也不会太挤。打开行李箱后，才发现设计师把空间分给了行李箱。它是空的，即使不爬进去也摸不到最里面，足以进入成年人。
凯迪拉克的最大亮点仍然体现在发动机上。
现在售全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机，比1.3，1.5，2.0低功率的BBA确实良心的多。但最大的缺点就是自主研发的变速箱，导致发动机一直无法发挥真正的实力，这也是为什么马力，扭矩都不小，百公里加速却不快的原因。18款XTS使用的是通用第三代6AT变速箱，平顺性平时还是可以的，基本感觉不到顿挫。但是变速箱异响确实是存在的，特别是下雨天尤为明显，每次停车不挂N档，直接D档起步都会发出“咔嚓”一声，但是晴天声音基本听不到，我也不知道是什么原因，咨询过修理厂的人，这种情况基本无解。搭载的2.0T发动机，在动力方面还是很充沛的，百公里加速官方8.1秒，毕竟车身长度和车重摆着那里，这个速度还是可以的，平时超车基本没有什么压力，就是起步稍慢，后期加速还是比较快的，挂S档推背感就比较强烈了。
美系一直被称为油老虎，那都是老以前了，现在美系油耗已经控制的很好了。这两年时间我行驶了两万多公里，市区油耗（坐标昆明）在百公里13至14之间，这个油耗我个人感觉属于正常的，不算高，市面上其他品牌的2.0T，6AT的车也差不多这个油耗，高速比较省油，差不多6个油。这个车还是适合跑高速或者州县上开，高速是真的稳，丝毫没有飘的感觉。到现在为止，综合油耗为9.6，比官方宣传的略高，也还能接受。
综合个方面考虑，凯迪拉克无疑是性价比最高的，现在在售的所有车型，基本都能优惠5万左右，CT6更是优惠达到了12万，但是销量一直不理想，以价换量才保持住了二线品牌销量第一。当然，销售不好的原因有很多。有人说不保值，确实是事实，主要是官方降价太猛，导致二手车市场价格大跳水，但是车始终是消耗品，比较保值的也就那么几款，买的时候加价，卖的时候虽然价也高，但是算下来也不保值。有人说油耗高，除非你是买用车赚钱，不然大可不必纠结油耗问题，以家用车每年跑一万公里来算，每百公里油耗就高个一两个油，十年油耗也就高个两万块钱，但是同价位的行驶体验，舒适度，安全性，凯迪拉克都遥遥领先。
在本土美国，凯迪拉克一直是豪华品牌，售价基本跟奔驰宝马一致。但是到了国内，除了凯迪拉克保持海内外配置、售价一致，奔驰宝马都溢价太多，简配太多。但是销量还一车难求，可能国人都太有钱，喜欢为面子买单，其他的都不重要吧。
