宝骏从诞生之日起以超高性价比面向消费者。先进的营销网络、出色的性价比、良好的综合产品力、准确的市长/市场定位和强大的营销能力，在短期内创造了多种畅销车型，被称为汽车界的“黑马制造机”。从某种意义上说，宝骏在做单品营销，而不是品牌营销。在这个过程中，虽然可以轻松地制作黑马车型，但后续性不强。宝骏560非常成功。每月销售3万台是常有的事，为什么停产了？有人说530是560的延续，可以这样想，也可以不排除这种解释，为什么要用560代替560呢？其实很简单。消费者购买560是因为价格便宜，所以东西也不是好东西。为了改变这个印象，宝骏又推出了530，530，现在怎么样？2018年的年销售量为116324辆，不差，但并不出色。
为什么这些车没有继续？首先，宝骏所谓的价格、性价比、产品力，门槛不高。其他车企只要学一点儿，就能造出这样的车型，而且做的都有借鉴意义。对于最近比较火爆的捷径X70来说，很短的时间内销量就会喷到井里，为什么？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)成功的原因其实和宝骏大多数车型没有太大区别。如果比较捷径和步调，很多人更喜欢选择捷径。因为很多人认为奇书比宝骏高级一点，在加工材料方面也要更加注意。
说到这里，其实还有一个重要因素，就是品牌因素的影响也很大。这是因为宝骏一直在进行单品营销，而忽略了品牌的形成和建设。人们买它不是冲着宝骏品牌去的，而是冲着特定车型去的。短期内确实会产生巨大的经济利益，但从长期来看并不是好事。总有一天要还的这句话其实很适用于这种情况。过度消费的单品营销只能让消费者对品牌越来越远。
显然，宝骏也意识到了这个问题。就在2019年1月18日，正式宣布使用新的“DIA”标志，禁用“Madu”标志。看到这个消息，很多人在说，保俊终于听了忠告，终于换了车票。事实上，在我看来，更换汽车标准只是宝骏从单一产品营销向品牌营销转变的开始。换车票只是顺水漂船的事，大家都吐了这张“马头”车票，换张新车票吧。
更换 汽车标志牌能破吗？我认为只换车票不能破局，关键取决于品牌的本质定位。直白地说，宝骏想成为什么品牌？品牌诉求是什么？明确这一点后，只有提高质量，提高质感，摘掉廉价帽子，让消费者重新认识，才有机会重新站起来。其实这就是宝骏要做的事，要面对的事，不是只更换汽车标志那么简单。但是，“魔都”和“DIA”标志，你更喜欢哪个？
