早些时候，质量好的小型电动车使大众基础浅的新能源车穿过那片荒地，看到了进入真正市长/市场经济的可能性。
目前，国内新能源市场已经经历了较为初级的“饱满”阶段，正在快速走向多元化和个性化。
这意味着人们不再满足于花上万元买只有代步属性的电动车，而是逐渐重视颜值、精致和智能。
在这种背景下，越来越多的小型电动车不再追求“低廉的价格”，而是选择在“质量好”方面写很多文章，就像教授最近试驾的这款新宝骏E300 Plus一样。
申保俊E300补贴后为6.480万韩元-8.48万韩元，分为3个3个、3个4席车型，被称为E300 Plus。新车是在新的MEV纯电动平台基础上构建的，定位技术、智能、时尚、个性是新的物种。
申宝俊E300给人的第一印象是“概念车出发了吗？”星际几何的新设计理念由无处不在的平面设计和闭合形式的几何设计要素补充而成，使申宝俊E300看起来像未来的前卫车。
分离型车身和TWO-TONE TONE TOTON设计创造了悬浮空间吊舱的视觉效果，但高调的吸引力并不做作，不禁感叹申宝俊设计团队对前瞻性设计的敏锐嗅觉。量产后握得恰到好处。
可以找到申宝俊E300的美丽根源，设计团队大量参考参数化设计、算法设计、动态图形、有机和机械结合等要素，最终提交抽象真实的美丽手稿，将艺术和技术有机融合在一起。
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新宝骏E300表现出该价位车型罕见的精致感，细节处理到位，悬浮感大灯和分别布局于车上四角的转向灯给人以智能化意象，就连审美保守的大爷大妈看到也得来一句：“讲究~” 。
小身材大味道，星航优视外后视镜体积不大却整合了可加热镜面、可电动调节、转向灯带、高清摄像头等，颜值与实力俱存。
稍显遗憾的是，新宝骏E300可惜全系标配卤素大灯，所幸灯腔内部精细且配备具有延时关闭功能，即便夜间停车后，前大灯仍会持续照亮一段时间，见微知巨。
时至今日，不配备隐藏式门把手都不好意思标榜自己是纯电动车。新宝骏E300配备了与特斯拉、捷豹、路虎相同供应商的隐藏式门把手。
除了能让车侧视觉效果更简洁，还为降低车辆风阻系数起到莫大帮助，进而起到降低电耗和延长续航里程的积极作用。
为降低风阻作出贡献的，还有低转动惯量的12英寸星耀铝袖珍轮毂（E300 Plus采用13英寸），高遮蔽面积设计辅以低滚阻节能轮胎，对提升车辆续航大有裨益。
新宝骏E300的前后保险杠、侧裙、轮毂均为模块化设计，用户可根据个人喜好打造专属自己的E300，同时供五种车漆颜色可选，分别为星晧白、星空粉、星舰灰、星际蓝、星焰红，还可个性化定制内饰颜色。
之所以强调“新”，是因为宝骏带来的新产品确实具备足够多的颠覆感，如你所见，新宝骏E300的外观设计惊艳且耐看，进入舱内，这份革新度也得以保留。
与同价位车型一样，出于成本掣肘新宝骏E300并没选用太多高级用料，却通过平凡的食材烹调出不平凡的味道。
如你所见，舱内大量选用扁平化的几何型面设计，仪表台大量选用独特的编织纹理饰板，呈现3D参数化的渐变纹理效果，清新脱俗。
该种天然植物纤维材料除了带来清奇的视觉效果，还能带来更丰富的感官体验，敞开车门便能闻到米饭煮熟的清香，有效降低传统汽车部分内饰材料所产生的有害气体。深呼吸一口，嗯，是家的味道。
中控台非对称的多边形造型击穿了传统内饰的墨守成规，镶嵌其上的反凹型面的带凸点按键彷如错落有致的钢琴键，设计感满溢。
几何化门饰板极具3D层次感，形式与功能两手抓，为眼球带来惊喜之余、撇开拘束感之余，还保留了最核心的人机工程学体验，实用性与传统汽车无异，就是过多的型面设计不利于后期打理。
全车座椅均为织物包裹，内部填充物稍欠，包裹性一般，所幸支撑性出色。与同级车型一样，新宝骏E300的前排座椅只支持调节前后与靠背角度，加上方向盘位置不可调，坐进舱内需要花点时间才能找到理想坐姿。
在主频1.8G的8核处理器、GPU 64位寻址、600MHz工作频率、两路CAN总线接口、两路1080P视频解码输出、4路摄像头输入等一系列软硬件加持下，新宝骏E300的平台化车联网主机能实现众多网联功能。
这与仪表与主机共用的10.25寸大屏可玩性相当的高，内嵌开放的车机系统，能最大限度地支持各类应用功能，响应速度比同级车型的传统车机要快不止一星半点，与外接设备的连接速度更是让人惊喜。
IoT生态能实现儿童娱乐、车内续播、智能电话、车家互联等多个场景互动功能，自动播放音乐稳住孩子情绪，车机与孩子互动，快到家时通过互联网远程控制家中空气净化器和空调等功能均可实现。
最贴心的当属360全方位关爱功能，能实时监测车内生命体征，锁车后，系统通过舱内摄像头主动检测小孩、宠物或重要物品，假若发现，会给绑定手机推送提醒消息，相当走心。
值得一提的是，车主能通过车载系统实时查询车辆，一键寻车、远程控制空调功能等均可实现，夏季在商圈地下停车场苦觅车辆的尴尬一去不复返。
远不止此，新宝骏E300车主还能再车内完成微信抢红包的操作，此外，还可通过车内语音识别系统给联系人发微信，譬如说出“发微信给老婆”的指令，仪表盘会跳转至“老婆”的微信聊天界面，再次说出“发送，今晚想吃红烧肉”指令便可完成消息发送，告别行车分神看手机。
考虑到新宝骏E300的受众面，产品经理坚持为这款定价不高的微型车搭载了辅助泊车和遥控泊车功能，即便它在泊车时真的很好看位。
按下“360”辅助泊车按键后，在屏幕指导下即可开始辅助泊车功能，解放双手双脚；除此以外，通过手机端APP还可控制车辆实现一键泊车、一键召车、手动遥控召车和泊车等吸睛功能。
除了好看，还好开。新宝骏E300搭载同级罕见的前麦弗逊独立悬架+后双横臂式独立悬架以及后驱轮动布局，辅以电动车充沛的低扭表现与袖珍小巧的身段，带来喜人的驾控乐趣。上一次体验到类似的驾控感受，是在Mini Cooper S身上。
跑得快更要刹得住，新宝骏E300配备了E-boost高性能制动系统以及前后盘刹（要知道同级车型多采用寒碜的鼓刹），初段制动响应迅速之余还能带来不俗的刹车脚感，辅以出色的轻量化（整备质量1052kg）和抓地力理想的轮胎，100-0km/h制动距离令人期待。
硬核方面，新宝骏E300采用三合一电驱动桥，具备高度集成化、体积小等优势，为用户预留更多乘坐更多空间。高效率高度集成后的驱动电机、电机控制器和减速器运转高效，最高能输出54Ps、150N·m，拽动车重1吨左右的车身可谓游刃有余，不折不扣的通勤精灵。
新宝骏E300全系车型续航里程均为305km，其中E300采用31kWh的三元锂电池，E300 Plus则选用31.9kWh的磷酸铁锂电池，二者综合电耗相差无几，电池组均提供八年/12万公里的质保政策，车辆在-30°到50°均可正常启动与充电，可靠性毋庸置疑。
能量补给方面，新宝骏E300配备了2.4kW的220V取电枪，在家用220V三孔插座也能充电，还可对外输出用电，为其他新能源车反向充电。出门在外，同样支持交流充电以及需选装的直流快充，后者仅需1h便能迅速补充80%电量，效率喜人。
即便体验时间短暂，新宝骏E300依旧给教授留下深刻印象——长相俊俏、内饰脱俗、出行便利，当然少不了宝骏赖以成名的效费比。
集新宝骏品牌之大成的E300能否成为微型电动车市场的新标准制定者，销量会告诉我们。
