重型新车
三菱OLAND发布新一代。
春节假期，很多企业公布了2021年的重要新车，所以今天我们主要调查了过去一周的重量新车，小海有哪些新车值得关注！第一个是三菱(三菱)。他们发布了新一代的Oland(OLAND)，这是OLAND车系的第四代车型，是以雷诺日产三菱联盟的CMF-C/D平台为基础制作的，与日产之前发布的新一代标准是同一平台的兄弟之差。
新奥兰德的前脸是最近流行的分离式灯光组设计，前面非常高耸，与三菱的帕杰罗山等车型有相似之处。但是，这种“随大流”的设计语言也避免不了新颖性下降。毕竟，这种风格从3年前开始普及到宝骏等国产品牌。
奥兰的侧面仍然是平坦而魁梧的风格。屋顶线上没有圆弧设计，从A柱延伸到D柱，在C柱位置添加了黑化处理，侧面看起来更有活力。
新奥兰德的尾巴不是比较简洁、不复杂的夸张设计，而是符合三菱SUV一贯沉稳的风格。只是这种稍微同质化的设计语言，一定会有一定的辨识度下降。
第位：新奥朗德/下：现金奥朗德
新吴兰德的装修变化比较令人高兴。与旧车型略油腻、旧装修相比，新车型采用了悬浮式中央控制屏幕和不会失去简洁和层次感的中控台设计，都是符合当前潮流的设计语言。
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从内饰的细节来看，全新欧蓝德也采用了电子挡把设计，并且四驱系统也支持多种模式选择。至于电子手刹的按键以及挡把的造型，都与此前发布的全新一代日产奇骏完全相同，这也是同平台车型会出现的特征。
动力方面，全新一代欧蓝德搭载了一台来自日产的2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩245N·m，与全新奇骏相同，传动系统则是一台CVT变速箱，并且拥有三菱S-AWC四驱系统，对于车辆的越野能力还是有一定帮助的。
全新一代日产奇骏
简单来说，全新一代欧蓝德其实就是换了壳的日产奇骏，这两款车不仅拥有相同的平台以及动力总成，甚至在设计语言、内饰风格上都有相似之处。这种“套壳”操作在汽车行业非常普遍，对于三菱来说，可以用最小的研发成本造出新车型。
对于国内市场来说，全新一代奇骏即将国产换代，日产品牌的影响力也远超三菱，欧蓝德要想帮助三菱汽车翻身，或许只能在定价方面拿出更大的诚意了……
↓ 全新一代日产逍客发布 ↓
日产在春节期间也没闲着，发布了全新一代逍客。有意思的是，全新逍客与刚刚提到的三菱欧蓝德采用了相同的CMF-C/D平台打造，只是定位更低一点。
设计方面，全新逍客的前脸采用了日产最新的家族化设计语言，回旋镖式的LED大灯配合U型中网，显得十分犀利。这套设计语言在全新Juke、全新奇骏、全新逍客等车型上逐渐普及，未来会成为日产SUV产品的代表性设计。
侧面依旧是逍客紧凑动感的设计风格，上扬的窗线营造出年轻的气质，19英寸的大号轮圈也让车辆的下盘视觉非常饱满扎实。
作为换代车型，全新逍客在车身尺寸方面也有小幅度增加，车长加长了24mm，轴距加长了20mm，与国内的大众途岳尺寸相仿，属于紧凑型SUV的入门水平。
新逍客的尾部设计依旧延续了老款简洁动感的风格，LED尾灯变得更加精致，尺寸也更小。下方则是黑色塑料包围以及银色护板，让车尾看起来不会过于臃肿，还能在发生小剐蹭时减少车辆的维修成本。
逍客的内饰同样迎来了全面更新，中控台相比老款车型更有层次感，全新的三幅式方向盘也变得更加年轻时尚，电子挡把的加入不仅让内饰更简洁，也更富有科技感。
作为一辆2021年发布的新车，全新逍客也首次用上了全液晶仪表盘，尺寸达到了主流的12.3英寸，显示细腻，功能也非常丰富。
中控屏的尺寸只有9英寸，对于当今这个大屏时代并没有什么优势。但是好在保留了实体按键以及旋钮，能极大提升实用性和便利性。此外，中控屏内搭载了NissanConnect车机系统，并且支持Carplay手机互联，希望未来国产版逍客也可以保留这个功能。
在其它配置方面，全新逍客还提供了座椅加热、BOSE音响、电子手刹、ProPilot驾驶辅助系统等配置，对于提升日常使用感受还是有很大帮助的。
更有意思的是，逍客居然还拥有这个级别里非常罕见的座椅按摩功能，能够在中控屏内调整按摩的方式，这对于紧凑型SUV来说的确不多见，也再次说明日产还是非常注重车辆的舒适性的。
在技术层面，全新一代逍客更加注重轻量化以及车身刚性。车辆框架中使用了更多的新材料以及冲压、焊接技术，来提升车身的强度。此外，车辆的引擎盖、车门等覆盖件都采用了铝制材料，减重21kg。尾门则使用了更加先进的符合材料打造，同样可以减重2.3kg。
在动力方面，全新一代逍客也彻底抛弃了自然吸气发动机。其中，燃油版车型搭载一台代号HR13DDT的1.3T四缸涡轮增压发动机，这台发动机由戴姆勒和雷诺日产三菱联盟联合研发。也就是此前奔驰A级、GLA等车型上的同款动力。在逍客上被调校为140马力和158马力两种功率，并且标配12V轻混系统。传动系统则依旧是6速手动变速箱以及CVT变速箱，并没有使用奔驰的7速湿式双离合。此外，新逍客还搭载了日产最新的e-Power混动系统，由一台1.5L可变压缩比发动机发电，带动一台190马力的驱动电机行驶。
作为日产在中国的爆款SUV车型，相信东风日产也会很快将逍客引入国产，而且日产的e-Power混动系统也很有可能会在逍客上实现国产首秀。届时，日系三大品牌在混动阵营中才真正形成了三足鼎立之势。
↓ 吉利星越L官图发布 ↓
本周吉利正式发布了CMA架构全新中型SUV车型的官图，新车正是此前申报的KX11车型，中文名为“星越L”。通过命名也能看出，新车在定位上是要高于目前在售的紧凑型SUV星越的，官方表示其“L”代表了Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆）的寓意，意味着车身尺寸、空间、动力等方面的升级。
作为一款中型SUV，星越L的长宽高分别为4770×1895×1689mm，轴距2845mm，对于一款主打5座的中型SUV来说，已经是非常大的尺寸了。但是通过其平直的车身线条以及较大的后备箱长度推测，未来星越L很可能会推出拥有第三排座椅的7座车型。
此次官图发布更重要的是内饰，星越L的内饰相当个性，中控台到副驾驶的前方是一整块面板，中控屏被隐藏在面板内部，至于副驾一侧是否会有额外的多媒体屏幕目前还不得而知。此外，通过官图也可以看出，星越L在配置方面也是十分丰富的，手机无线充电、BOSE音响、座椅记忆等功能都有配备。
作为一辆基于CMA架构打造而来的车型，星越L自然而然地用上了来自沃尔沃的Drive-E发动机。根据此前的申报信息来看，星越L全系搭载2.0T发动机，并且拥有两种功率可选，最大功率分别为218马力和238马力，传动系统匹配8AT变速箱，并且提供前驱和四驱版本。对于吉利来说，一直缺少一款高端的中型SUV，如今星越L的到来正是弥补了这个缺陷，希望未来新车上市后的价格也能充满诚意吧！
↓ 保时捷992 GT3亮相 ↓
在经过了无数次预热之后，本周保时捷终于发布了全新一代911 GT3车型，新车基于992代911打造而来，更注重赛道性能，并且依旧坚守自然吸气发动机。更重要的是，全新911 GT3在纽北赛道做出了6分59秒927的圈速成绩，相比上一代911 GT3车型的7分12秒7快了接近13秒！
全新911 GT3的前脸依旧是保时捷标志性的青蛙脸造型，下包围层次感更加丰富，加入了更多的空气动力学套件，来提升车辆的下压力以及散热性能。
车身侧面没有太多调整，前20英寸、后21英寸的双五辐轮圈采用轻量化材质打造，相比上一代GT3单只轮圈可以减重1.6kg。
在制动系统方面，全新911 GT3标配408mm直径的铸铁刹车盘，并且可以选装410mm直径的碳陶瓷刹车盘系统。在轮胎方面，911 GT3原厂标配米其林Pilot Sport CUP2高性能轮胎，并且可以选装CUP2 R轮胎，这款CUP2 R轮胎也是新车挑战纽北赛道时使用的轮胎。
在外部配置上，全新911 GT3最显眼的地方就是使用了源自911 RSR赛车的鹅颈式尾翼，这种结构的尾翼在量产公路跑车上十分罕见，此前也只有迈凯伦塞纳曾经使用过。相比传统的尾翼结构，鹅颈式尾翼就像是挂在支架上一样，能够产生更加强大的下压力（比上一代提升50%），同时不会大幅度增加车辆的风阻。
既然是主打赛道性能，轻量化自然也是911 GT3十分看重的要素之一。新车的前后机盖、尾翼、扰流板均为碳纤维复合塑料材质，同时车窗玻璃相比普通版911也更薄。因此，尽管全新911 GT3的车身相比上一代车型更长更宽，却依然比上一代GT3轻了5kg。其中搭载PDK变速箱的版本净重1435kg，而手动挡版本更是只有1418kg！
动力方面，全新一代911 GT3继续搭载一台4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，这台发动机拥有六个独立节气门，以及加强的锻造活塞。在经过重新的优化调校后，可以爆发出510马力、470N·m的动力，最高转速高达9000转！与这台高转自然吸气发动机匹配的，是保时捷自家的8速PDK变速箱，硬核玩家还可以选择6速手动变速箱。新车的0-100km/h加速仅需3.4秒，最高时速可以达到320km/h。
更有意思的是，连彩色轮毂盖都要加钱选装的保时捷，居然在911 GT3上提供了免费的ClubSport竞技套件！包含了车内笼式防滚架以及带有6点式安全带的赛车座椅！这对于保时捷来说绝对是破费了。
目前保时捷官方并未公布911 GT3在国内的售价，在欧洲市场起售价为152,416欧元，约合人民币119万元。按照老款车型187.8万的价格推测，全新一代车型未来在国内市场的价格将会接近200万。但最近也有消息表示，全新一代911 GT3由于政策等原因不会引入国内，保时捷官方对此并未给出回应，我们也会继续关注此事。
↓ 奥迪e-tron GT正式发布 ↓
看过《复仇者联盟4》的同学一定对奥迪e-tron GT不会感到陌生，因为电影中钢铁侠的座驾就是这款车还未发布的原型车。就在最近，奥迪将科幻带到了现实中，发布了e-tron GT的量产版本。
e-tron GT与目前在售的保时捷Taycan采用相同的J1平台打造，这是大众集团专为高端电动车设计的平台，目前也只有Taycan和e-tron GT在使用。在设计语言上，e-tron GT有着浓厚的未来感，低趴的车头配合上闪电形的大灯结构，将奥迪品牌对于科技和运动的追求完美展现。
车侧到尾部则是极为性感的溜背轿跑设计，配合上犀利的贯穿式尾灯以及无框车门，看起来甚至比保时捷Taycan更加帅气。
相较科幻感十足的外形，e-tron GT的内饰略显普通了一些，中控台的设计甚至有些神似全新奥迪A3。不过在材质方面，e-tron GT使用了木质面板以及织物材料的座椅，算是奥迪对于电动车的环保寄托。
动力方面，e-tron GT目前提供了两个规格的动力水平，标准的e-tron GT quattro采用前后双电机驱动，综合功率476马力，最大扭矩630N·m，0-100km/h加速4.1秒，最高时速245km/h。而更高性能的RS e-tron GT，则拥有598马力、830N·m的参数，0-100km/h加速3.3秒，最高时速250km/h。
在大家关心的续航方面，e-tron GT搭载93kWh电池包，普通版e-tron GT quattro在WLTP工况下能实现超过488km的续航能力（比国内的NEDC更严格），并且支持800V高压充电技术，充电5分钟即可补充100km的续航。
据了解，奥迪e-tron GT将在今年以进口的形式引入国内，更重要的是，奥迪最近刚刚与一汽集团成立了全新的“奥迪一汽”新能源汽车公司，主要投产高端电动车，这也就意味着未来e-tron GT很可能会首先国产化，这对于奥迪品牌抢占国内高端电动车市场是有很大帮助的。
有意思的是，对于国内的电动车市场来说，30多万的特斯拉Model 3高性能版几乎是一道迈不过去的坎，像是e-tron GT、Taycan这类车型，更多还是要依靠豪华品牌附加值、外形设计、品牌底蕴等方面占据市场。
从竞争对手来说，88.8万起售的保时捷Taycan会成为e-tron GT最直接的拦路虎，这也就导致e-tron GT未来的售价大概率会卡在60-70万左右。此外，特斯拉Model S在国内的起售价为79.999万，在性能、续航方面都比e-tron GT更加出色。在这种情况下，e-tron GT就只能依靠更科幻、更有跑车味道的设计来竞争了……
你认为三菱汽车还能翻身吗？
