2021年，汽车产业激增。
华为、小米、苹果等技术巨头争先恐后地涌向庆州。就连互联网也在开拓先河的“蔚小里”，逐步扩大电动汽车的“智能化”布局。国际汽车企业也将电动车投入到大军中。
可以说，中国汽车行业正处于大变局，以碳峰、碳中立为基础的新型智能移动旅行时代正在到来。面对行业的变局，制造汽车“三大阵营”的人谁能突出包围？
技术巨头抢占新能源汽车赛道
最近一年，华为、小米、苹果、谷歌等科技巨头相继造车或参与研发，互联网企业抢占新能源赛道成为话题。
去年10月末，任正非发出的华为内部决议在业界内毫不惊慌地离开了。协议很明确。华为专注于ICT技术，帮助企业打造好车，成为智能在线汽车的增量零部件供应商。强调华为不造车，强调“以后谁再说话，就能造车，打扰公司，跳槽。”
尽管多次声明，华为的一举一动仍动摇着汽车市场的神经。
今年4月，极豪车和华为的合作车型“Alpha S华为HI版”出现在上海车展上。江浙股份与华为共同开发了塞利思华为zi轮船SF5。
阿里比华为进入汽车产业更直接，比“曲线”更直接。
去年年底，上海、阿里巴巴和浦东新区举行签约仪式，共同推出了新的高端汽车品牌“智子汽车”，投资规模超过100亿。今年1月，地磁汽车进行了世界首秀，并公布了两辆新车。
另一个技术巨头百度也不甘落后，甚至计划成立合资公司，聚集汽车，将人工智能、阿波罗自动驾驶、小岛车、百度地图等核心技术全面供应给电动车。
就在百度宣布造车的同一个月，雷军也高调宣布：“我想赌上人生所有的名声。”
从去年年底到现在，互联网巨头们做汽车很热闹。
“科技公司有更强的互联网思维，可以更大幅度地扩大汽车的界限，传统车企需要学习。”在谈到科技企业是否有机会跨境造车时，中国汽车工业协会副秘书长陈思华对记者说。
但同时，陈思华认为，短期内留给新入职者的最佳窗口期并不多。早期进入者已经比较成熟，在市场上也占有一席之地。此外，传统汽车企业也在从传统汽车转向新能源汽车。目前，传统车企推出的新能源汽车产品已经完成了石油改造的转换，是以全新平台开发的新产品。小米、百度等后来者几年后才能推出量产车型，失去了先发制人的资格。同时市场竞争越来越激烈，这些企业面临的压力也很大。
胜合会秘书长崔东洙也指出，目前大多数互联网企业仍然不是以软件为开端改造车内的体系结构，而是改造从燃油车转向电动化的整个产品设计体系。只需安装几个驾驶工具包和应用软件系统。
“就像百度和小米一样，打造纯智能化体系，与新势力造车有一定差距，传统车企电动化也比较突出。因此，互联网企业车辆的智能改造仍然利益复杂，矛盾重重。”崔东秀说。
“第一个入境者”涌入自动驾驶市场。
随着互联网巨头纷纷涌入赛车，此前参与汽车制造运动的“先入为主者”韦莱、鹏、以上已经迅速成长为头部造车的新势力，逐渐提高汽车智能。
“超越特斯拉”可以说是很多连新势力都不愿明言，但实际存在的目标。
今年4月，理想车CEO以上在微博上表示，理想车自主研究的自动驾驶系统明年可能与华为特斯拉正面交锋。
据威瑞汽车官网介绍，自动驾驶是地图上的识别算法，从基本系统到控制策略，定义了全栈自动驾驶技术能力、Aquila威瑞超感系统、33个高精度传感器、量产车自动驾驶检测系统的新标准。
鹏鸟也不甘落后。今年鹏汽车科技日，鹏汽车方面宣布，为了实现城市场景的智能辅助驾驶落地，XPILOT3.5可以首次量产，具备不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力。
当新势力的头部楼梯正式研究自动驾驶时，二线梯子上的新车建设势力也没有放慢追击的速度。
"开发智能汽车对国民经济的发展和新技术的应用起着至关重要的作用。"中国电动汽车百人会副会长兼秘书长、首席专家张荣伟对记者说，实现汽车强国的途径，第一步是电气化。现阶段，我国已处于主导地位。第二阶段智能化，无法带动这一阶段的产业进程，因此我国不能称之为“汽车强国”。自动驾驶是智能汽车的重要标志。
但是，制造汽车的新势力疯狂追逐自动驾驶的同时，问题也随之而来。由于使用车辆“自动驾驶”功能而引起的交通事故和车辆数据安全问题频繁，自动驾驶技术也备受争议。
中纪协秘书长助理兼技术部部长王瑶认为，和任何新生事物一样，智能互联网汽车的发展必将经历“磨合期”。在发展过程中，会出现数据安全、自动驾驶安全等新问题，但不能从噎废食、避免问题的角度简单考虑，抑制技术革新。
国际汽车企业加代码中国市长/市场转换电气
随着汽车市场电气化的变化，国际汽车企业也在增订中国市场，加强电气化市长/市场布局。
早在2019年10月，大众汽车就发布了最新的电力。
化战略规划“goTOzero”（走向零排放）战略和全新品牌标识，以及大众纯电动ID.家族车型，全面转型电动化。按照其规划，中国市场将成为其电动化转型的中心点，由中心向外扩散。
自2021年开始，大众品牌加速在华电动化布局，ID.4和ID.6目前已分别在一汽-大众和上汽大众两家合资公司投产上市；在2021年成都车展上，上汽大众国产化的ID.3正式亮相，这款车定位于紧凑型纯电动SUV，计划将于年内上市。
按照大众汽车的规划，在其电动化转型过程中，中国市场的地位异常重要；其表示，2025年将年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。
奥迪同样也在2019年表示节省成本用于电动化转型。
按其规划，奥迪计划到2023年底在电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域投入约140亿欧元；计划在2025年推出30余款电动化车型，其中纯电动车型20款；预计到2025年，公司电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。
而进入到2021年，奥迪电动化转型更为激进。其表示自2026年起面向全球推出的全新车型将均为纯电动；至2033年将逐步停止内燃发动机的生产。同时，未来中国市场将在战略调整过程中继续发挥重要作用，将持续扩大在华业务。
无独有偶，宝马集团在2020年8月制定了为期十年的可持续发展计划，重点包括加快电动化发展，扩大新能源汽车的研发、生产及销售。宝马集团计划到2030年在全球范围内新能源汽车的销量超过700万辆，其中三分之二是纯电动车型。
与此同时，沃尔沃、路虎、林肯等二线豪华车品牌，以及保时捷、兰博基尼等超豪华品牌也不甘示弱，明确电动化转型策略。
业内分析认为，虽然在国内市场，合资品牌、豪华品牌在新能源汽车上的转型布局相对晚于自主品牌，但随着国内外排放法规的日益趋严、碳中和发展目标的确立、全球新能源汽车成为未来汽车行业发展主流路线的明确以及中国市场的重要性都促使合资品牌加速在华布局新能汽车。
新京报贝壳财经记者 林子 王琳琳 编辑 张冰 制图 许骁 校对 杨许丽
