二战后，德国许多汽车公司面临破产危机，汽车联盟股份公司(奥迪电信)先后向梅赛德斯集团和大众集团投降。1965年末，路德维希克劳斯(Ludwing Kraus)开始主导奥迪汽车项目的研发，与Call打交道的车型得到当时大众总裁海因里希罗德霍夫(Heinrich Nordhoff)的批准，迅速投入生产。1968年，第一辆量产奥迪100正式下线。1995年，一汽集团、大众集团、奥迪汽车同意正式生产第四代奥迪100。同年，第四代奥迪100迎来中期改组，奥迪将100/200系列车型正式更名为奥迪A6。1999年，一汽大众将第二代奥迪A6引进国产，成为当时国内豪华车型的代表，被政府大量购买。至此，奥迪A6正式确立了其在国内豪华车市场上的重要江湖地位。
经过多年的发展，奥迪A6在国内市场上仍然没有完全摆脱“官车”的名号，但这并没有限制它的发展。其实奥迪并不急于撕掉过去的标签，而是积极创造更多的可能性，努力让世人看到它的另一面。今天，我将向大家展示这个不寻常的奥迪A6。
外观：优雅和沉着共存
奥迪A6 Avant在外观设计方面与基本款车型基本一致，充满成熟稳重的感觉。但是和他不同的是，奥迪A6 Avant的尾巴作为旅行车非常有魅力和沉稳，增加了优雅和悠闲。
作为进口版车型，奥迪A6 Avant车身尺寸没有做任何延长，但即便如此，2925mm的车轴表现对大中型汽车来说也是充分可见的。
奥迪A6 Avant的整体设计风格与普通版奥迪A6L一致，作为新的家庭设计语言，这一代奥迪A6褪去了过去的威严，取而代之的是科技元素增加了亲和力，拉近了与普通消费者的距离。
迷人的尾部不仅是奥迪A6 Avant最大的设计亮点，新车还提供了多种配件，包括斯拉人外观套件、铸铝车轮、黑色行李厢导轨、黑色外壳后视镜、RS后扰流板等。
矩阵LED大灯绝对不辜负“背部工厂”的美名，照明效果出色。尾灯造型也与大灯相呼应，建立LED灯塔很有辨识力。
试驾选择了5辐条V型铸造合金车轮，轮胎也换成了普利斯通Truanza(泰妍子)，尺寸更大，产生了强烈的运动感。
室内设计：风格独特的科技美学
奥迪A6 Avant的室内设计与A6L没有区别。中控台设计非常有规律，漆皮材料、实木面板、钢琴油漆面板的完美融合提高了车内的豪华感。装修质感和设计实用性毋庸置疑，但唯独中央屏幕和钢琴油漆面板容易沾染指纹的缺点被这种设计大大扩大了，也许这是为了美丽而要付出的代价。(在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。
多媒体部分，奥迪A8降到奥迪A6的双屏无疑是最大的亮点。其中上部屏幕尺寸为10.1英寸，负责全面的人类交互和多媒体信息显示。下部屏幕尺寸为8.6英寸，主要用于空调系统的调整。
奥迪A6 Avant车辆系统接口
布局清爽简洁，并没有太多二级菜单，上手十分简单。屏幕支持震动反馈，使用感觉明显有别于传统的触控屏，颇具亮点。功能性方面，系统支持导航、路况信息显示、道路呼叫救援、手机互联、语音控制以及车联网，能够满足日常使用所需。
试驾车还选装了Bang & Olufsen音响系统，价格为11300元。虽然价格不菲，但使用感受绝对物有所值。
空调部分，奥迪A6 Avant配备了四温区独立空调，后排采用独立控制，与前排一样，前、后排空调的调节方式均使用触控面板。配置方面则无需多言，包括自动空调、后排出风口、温度分区控制、车载空气净化器、PM2.5过滤以及负离子发生器，全部一应俱全。
舒适性配置方面，试驾车选装了真皮材质座椅，乘坐感受略微偏硬，不过承托性以及包裹感都还算不错，并且坐垫还带有独立腿托。座椅舒适性尚可，只可惜配置实在太过吝啬，包括座椅加热、通风以及按摩功能均需要选装才能得到。毕竟都已经是这个价位的车型了，因此整体表现并不能令人满意。
动力：感受丝般顺滑
动力方面，试驾车型为奥迪A6 Avant 先锋派 45TFSI 臻选动感型，搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩370N·m。虽然2.0T发动机用在这么一台中大型车上总显得少了些什么，不过好在性能参数还算出色，而且7s破百的官方数据也足够看。传动方面，奥迪A6 Avant匹配的是7速双离合变速箱，换挡速度以及平顺性表现都无可挑剔，甚至是有些出乎意料。比较遗憾的是，这一代奥迪A6 Avant取消了四驱版本，个人感觉，没有了quattro的奥迪，它的灵魂始终是不完整的。
首先抛出观点，结合试驾感受以及同事给出的反馈意见，我们一致认为，奥迪A6 Avant的驾驶感受在同级别绝对是顶级水平。这台2.0T涡轮增压发动机的低扭十分充沛，起步感觉相当轻盈，稍踩油门就能给出不错的响应。加速过程平稳线性，涡轮迟滞现象也几乎感觉不到，这份从容不迫的感觉，甚至还有那么一点V6发动机的感觉。
受限于发动机排量限制，因此确实也不能说这台奥迪A6 Avant的动力有多么充足的储备。不过在120km/h以内，加速基本上都是随叫随到，不会有丝毫乏力的感觉。
变速箱表现堪称惊艳，低速蠕行时不会感觉顿挫和无力，日常使用过程中，这台7速双离合变速箱无论是换挡逻辑还是换挡速度，都几乎无可挑剔，妥妥的贤内助。新车提供了节能、舒适、自动、动态和自定义五种驾驶模式，除动态模式外，变速箱都会合理控制发动机转速，保证动力响应的同时也充分照顾燃油经济性。除此之外，这一代奥迪A6 Avant还配备了12V轻混系统，在节能、舒适和自动模式时，能够支持最长40s的滑行熄火功能。该系统调校也非常出色，熄火和再次点火的动作都不容易被察觉到。
同油门一样，奥迪A6 Avant的刹车踏板也足够线性，制动力释放循序渐进，力度非常容易掌握。无论是拥堵跟车时的轻踩还是紧急重刹，刹车表现都很出色，挑不出任何问题。
虽然外观相似度很高，但奥迪A6 Avant与奥迪RS6的操控性表现相去甚远，后者是“残暴”的性能机器，而本次试驾的前者，则更多的还是一台追求平顺好开的中大型轿车。准确来说，奥迪A6 Avant的日常操控感受肯定不会有什么大问题，但如果你寄希望于它是一台运动性十足的车，那么遗憾一定会成为主旋律。
总体来说，奥迪A6 Avant绝对算是非常好开的车，方向盘指向性以及车头响应速度都很好。即便是一台中大型车，它的车尾寻迹性也能够令人满意，就算是连续的并线也不会有任何拖沓的感觉。可变转向比自然是功不可没，能够适应不同的驾驶风格。前后悬架均采用了五连杆式独立悬架结构，支撑比较到位，总体感觉也略微偏硬，虽然保证了丰富的路感，但是在一定程度上也牺牲了部分舒适性体验。当然，这样的调校风格对于奥迪A6 Avant来说，我认为没有任何问题。如果想要更加极致一些，那么还可以选装可变悬架功能，价格为16600元。
空间：表现恰到好处
乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有一拳余量，腿部两侧较为宽敞。虽然奥迪A6 Avant前排头部空间表现并不算出色，但对于日常使用来说也基本够用。
储物部分，车门储物槽容积一般，开口和进深均属于常规水平，表现中规中矩。方向盘左侧的储物槽隐蔽性较强，打开后内部进深非常出色，能够轻松放下一个标准尺寸的水瓶，容积令人满意。由于中控台处配备了两块大尺寸屏幕，因此未能再设计储物槽。电子挡杆右侧为连体式杯架，内部带有限位器，且中间位置还设计了单独放置钥匙的插槽，实用性很强。中央扶手箱内部空间很小，比较值得一提的是其内部配备了手机无线充电板。
后排乘坐空间方面，体验者坐好后腿部有两拳多的余量，鉴于奥迪A6 Avant是标轴版车型，并未针对轴距进行加长，因此能够具备如此后排腿部空间，非常令人满意。头部空间与前排一致，都是一拳左右的余量，属于勉强够用的水泊。比较遗憾的是，作为一台前驱车型，奥迪A6 Avant后排地板中间的凸起仍然没有任何改变，因此后排中间座位的乘坐舒适性非常一般。
后排车门储物槽设计与前排一致，容积中规中矩。前排座椅后侧配备了置物网兜，容积很大且网兜设计也方便查看放置的物品，使用十分便利。后排扶手配有两个杯架以及一个带盖板的储物槽，内部还采用了绒布包裹，细节设计非常用心。
作为一款旅行车，奥迪A6 Avant后备箱亮点十足。尾门开启角度很大，并且后备箱的内部空间也十分规整，空间利用率非常高。第二排座椅支持比例放倒，座椅放倒后能够形成一个几乎纯平的储物空间，最大容积可拓展至1680L，满足日常家用绰绰有余。
细节部分，后备箱左侧带有一个网兜，方便放置小件物品。后备箱地台两侧还带有滑轨，配合置物网或约束带，能够很方便的对大件物品进行固定，实用性很强。后备箱地板下方还设计有一层能够用于储物的隔断，只不过容积表现一般。
安全：提供丰富配置选装
安全配置部分，奥迪A6 Avant总体表现中规中矩，原厂状态下的配置表现只能说是勉强合格。具体来看，被动安全方面，奥迪A6 Avant主副驾驶正向安全气囊、前后排头部气帘以及前排侧气囊，而后排侧气囊则需要进行选装，价格为6500元。主动安全部分，新车原厂只配备了主动刹车，而像是并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别以及夜视系统，则均需要进行选装，价格基本在千元至上万元不等。除此之外，包括360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航以及自动泊车入位等功能，奥迪A6 Avant也都需要通过选装才能得到。
总结：
