华为进入合资车企业供应链体系的帷幕正在拉开，此次领先仍然是传统优势的通信领域。这与汽车BU的整体自动驾驶解决方案的处境形成了鲜明的对比。
最近，华为与大众集团的一家供应商一起宣布，在华为4G标准基本专利(SEPs)许可方面，华为获得了汽车行业最大的许可订单。
华为预计，3000多万辆汽车将根据现有许可协议获得专利许可。“我们将继续把数字连接连接到世界上更多的汽车上，创造一个完全连接的智能世界。”
在此之前，华为的4G通信模块已小规模搭载在蒸汽通用、东风、标致、雪铁龙等合资品牌车型上。此次与大众集团的合作也是该公司自2018年与奥迪签署《联合开发智能车联网战略合作备忘录》以来的实质性工作落地。
一个，
正如手机行业从功能手机向智能手机的转变和新的商业模式、平台、市长/市场参与者改变产业链上下游利益分配方式一样，也可以看到汽车行业内部的转变和利益再分配。
大部分市长/市场专家预测，随着汽车自动驾驶、电气化、5G等技术的互联等破坏性技术趋势的出现，这个市场将发生巨大变化。
对于汽车制造商来说，4G/5G标准专利许可一直是潜在的危险。公开数据显示，4G和即将大规模着陆的5G的SEPs许可收入每年可能高达数亿美元。
传统的汽车供应链模式是：初级制造商一般不会向汽车制造商收取单独的专利许可费用，而是将这些费用包装在零部件供应合同中。此外，以前的许可费与零部件相关联，费用对车辆价格的影响很小。
相反，通信(如智能手机)行业的专利许可主要集中在整机的净售价上，主要针对手机品牌企业的专利使用费远高于过去汽车行业的水平。
近年来，通信专利持有人和汽车制造商之间的专利纠纷接连不断，核心问题在于这一费用的计算标准。特别是利润率相对较低的汽车产业，如果按照车辆价格收取费用，则是一笔不小的费用支出。
例如，之前Botong对大众(Automon)提出的10亿美元专利索赔就是直接针对汽车制造商的案例，这些专利技术通常用于供应商的组件，如哈曼、大陆集团的TCU。
一直以来，这些专利所有人都在寻求车辆通信技术的专利许可合同。一个名为Avanci LLC的专利许可证池由高通、诺基亚、夏普和其他技术标准专利拥有者组成。
据大陆集团透露，Avanci在2017年直接向汽车制造商客户请求专利许可。2018年初，该公司向Avanci申请了许可，但被告知不能直接获得许可。
目前，汽车4G通信标准专利持有人对每辆车收取15美元的费用(寻求直接向汽车制造商收取)，并对下一代5G技术授权进行定价。
大陆集团声称，收取专利费的基带芯片只有20美元。这意味着收取的专利费用为价格的75%，每终端设备(TCU)75美元的价格将产生20%的专利许可费用。
但是从目前形势来看，有利的局面仍然掌握在这些运营商手中。
今年6月，戴姆勒和诺基亚的专利纠纷案结束后，双方签署了专利许可协议。根据协议，诺基亚将移动通信技术授权给戴姆勒，并收取许可费。
法院回答说，这是因为戴姆勒不愿意遵守关于所谓标准强制性专利的现有规则。此后，Avanci LLC专利许可地成员之一夏普也宣布，他收到了与戴姆勒相似的侵犯专利许可的诉讼。
目前，专利许可主要包括标准基本专利(SEP、标准基本产品)。这是包含在国际标准、国家标准和行业标准中的专利，实施标准时必须使用。
第二，
去年，包括特斯拉、福特、本田和戴姆勒在内的多家汽车制造商呼吁美国联邦贸易委员会对电信芯片供应商高通公司展开新的调查。
此前，美国联邦贸易委员会对高通在手机行业的专利许可进行了类似的诉讼调查。因为高通要求手机制造商在产品销售前签署芯片专利许可协议，要求“扼杀竞争”，损害了消费者的利益。
汽车制造商为了连接到互联网，越来越多地在汽车上安装4G和未来5G芯片，在此之前，必须与高通等芯片供应商签订通信标准的专利许可协议。
前面提到的汽车制造商多次表示，如果高通胜诉，未来具有联网功能的汽车的售价可能会上涨(最终上游模块或设备供应商及消费者可以支付)。
高通在过去几年里在中国、韩国等地接受了反垄断调查，涉嫌收取过高的通信专利费。此前，高通也下调了包括5G在内的标准必要专利许可费比率。
据高空智能汽车研究院的监测数据显示，今年1 ~ 5月，国内新车(合资自主品牌)转型标配4G/5G通信功能上的446.74万辆危险汽车，装载率首次突破50%。
目前4G仍然是汽车联网的主流配置，高通公司占据了2G/3G/4G标准强制性专利的主导地位，仅一家企业就占全球SEP专利的70%左右。
另一家公司是诺基亚，每年可获得14亿欧元(约合16.7亿美元)的专利许可收入，并拥有wifi、3G、4G、最新5G技术等多种通信技术的专利。此前，诺基亚在德国3家专利法院对戴姆勒提起了10多起侵权诉讼。
但是汽车制造商认为诺基亚要求的许可费用太高且不公平，相当于非法滥用市长/市场主导权，违反了欧盟的竞争规则。
三年前，a。
vanci公司与宝马、奥迪、保时捷和大众汽车等汽车制造商达成协议，每辆车的专利使用费为15美元。这涵盖了4G及以上技术的所有授权专利，但还不包括5G。
此次，大众集团选择与华为合作，意味着车载通讯产业链各个环节的“价格战”正式打响，市场格局面临重构的机会。
华为此前也表态，将在专利许可中严格遵守FRAND原则，不敲诈产业和社会，并倡导其他致力于推动5G技术实施的权利人使专利累计费率比4G更低、更透明。
一份2020年的数据显示，全球5G SEP必要专利中，华为凭借高达3325件申请量占据绝对制高点，三星2846件居第二、LG 2463件排第三，4~8位则分别是诺基亚阿尔卡特朗讯、中兴、爱立信、高通和英特尔。
