自有品牌=低价、低质量合资品牌=高价高额。国产品牌配置高，设计也不差，但内在不如资本车。这是很多人的传统认识。但是真的会这样吗？最近，我们来到了圣经、朗逸、速腾和卡罗拉，举行了“跑城大真相”。把四辆车放在一起进行了对比试车。那么，把四辆车放在一起，比较试驾，到底怎么样？自律大学合资目前处于什么水平？
动力表现，圣经明显占优势
先看动力，城电系统以2.0T 7DCT的动力总成为基础，2.0T发动机标配沃尔沃驱动-E系列，最大马力190匹，最大扭矩300牛米，宝马325i配备的2.0T发动机(最大马力184匹，最大扭矩300牛米)。7DCT采用湿度结构，提供了更好的乘坐感和耐久性。
这次试运行主要在城市道路和山路上进行，都是测试动力的好地方。在城市道路上，我们经历了更长的拥堵区间，这也是动力系统能够呈现原型的最容易的场景。虽然路况不乐观，但圣经的成果是，由于发动机强大的扭矩，几乎不需要踩油门，良好的低扭能使汽车稳定前进，这一点值得称赞。此时变速箱的整体存在感非常弱，可以稳定、准确、快速地完成升降齿轮。
拥堵路段、龙逸和速腾都表现良好。都配备了受欢迎的EA211的1.4T引擎。账面参数为最大马力150匹，最大扭矩250牛米
卡罗与上述相反，1.2T发动机账面参数最大马力116匹，最大扭矩185雨米，在A级车中可以满足日常使用，但动力储备略有不足，必须在低速下频繁提速，才能快速启动车。但是它的CVT变速箱非常优秀，很顺利。
进入山路测试动力的时候正式到来了。为了更好地验证各车型的动力，我们还组织了山路计时挑战赛。首先说圣经的表达，然后把驾驶模式调整为运动模式。圣经的总体反应进一步提高。此时，它就像是准备走的猎豹。
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果不其然，在南山的山路上，星瑞的动力随叫随到，2.0T充沛的动力储备，让每一脚动力都没有迟疑；更为重要的是，在山路上经常会遇到慢车，即便是刚刚大油门加速，随之而来的重刹也不会让动力系统的节奏被打乱，在确认前方道路畅通后，再一脚大油门加速，动力依然没有任何迟疑，在山路开起来着实很爽。
此时的朗逸和速腾则感受到了压力，毕竟动力不是很充沛，进入上山的路之后，朗逸和速腾的1.4T发动机就需要经常进入高转速区间，才能让动力得以释放，在转速提升的空档，整的体就显得不够流畅了。但此时的变速箱似乎回过神来了，在速度更快的区间，这台7速干式双离合变速箱开始变得优秀，降挡执行干脆，为动力输出提供了保障。
相比之下，卡罗拉的1.2T发动机要应付上坡的山路就有些力不从心。如遇慢车，即便是前方道路畅通，也需要准备一些提前量才敢去超车，因为它的提速在上坡路上实在是慢。深踩油门之后，发动机必须先将转速拉高，同时，CVT变速箱则开始均匀地转换力矩，待到车速有明显提升之后，才能够较为放心地超车。
转向手感，各有不同
接着聊转向，山路驾驶是最考验转向的地方，在山路上开星瑞，转向给我的感觉是很细腻，也很有信心。
先说细腻，星瑞的转向阻尼调节偏轻，转动起来并不费力，方向盘回正的力道也比较顺滑；转向比较精准，虚位不多，车头对转向的响应很直接，在南山曲折蜿蜒的山道中，转动方向盘过弯都是一次性完成，不需要任何多余调整，转向品质高。
作为同样来自大众品牌的车型，朗逸和速腾的转向却略有不同。在精准度方面二者的表现几乎一致，在山路劈弯时能给到驾驶者信心。不过在手感方面，二者却出现了不小的差距，朗逸的手感偏沉，不是那种低速轻高速沉，而是从一开始就沉，偏重的手感很有老式汽车的感觉，这或许是不少年长的人喜欢的大众味儿，但对于力气偏小的女生来说，无疑开起来会很费力；速腾却又走向了另一个极端，它的转向虽轻，但却轻得发飘，转动起来给人的底气不足，缺少质感。
卡罗拉的转向表现也是不错的，与星瑞的表现几乎一致，不管是指向的精准度还是阻尼的手感，都恰到好处，但整体也是比较偏轻。而且卡罗拉的转向有一个BUG就是，当你把方向盘打到底，你会听到“咣”的一生，中间没有什么铺垫，就好像一根棍子打到了墙上的感觉，会给你一种廉价感。
底盘水平，出人意料
说说底盘，在结构方面，四款车中只有一款车拖了后腿，那就是朗逸，它的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，而其他三款车都采用了这个级别更优秀的前麦弗逊后多连杆的结构。不过实际表现却并不全是结构优秀，就一定优秀。
星瑞的底盘采用同级最长的悬架行程，配合精致的调校，在山路激烈驾驶时，底盘表现比较优秀，入弯前的重刹时，悬架的支撑十分稳健，车身姿态从容，进入连续弯道之后，在快速的方向转换中，悬架的拉伸和回弹速度都很迅速，车身跟随性很好，这也是驾驶它在山路能够获取更多乐趣的原因。舒适性方面，星瑞的悬架对颠簸的过滤相当干脆，乘坐舒适性有保障。
接下来说结构方面唯一的“差生”朗逸，虽然底盘结构不占优，但整体表现还算不错，在山路上，底盘的结构似乎并没有影响到它的灵活性，而且也能保持较好的侧向支撑。
速腾是最让人意外的，虽然有着独立后悬，但底盘在经过加长之后去失去了原先的平衡，在山路上，其车尾的跟随性在四款车中最差，驾驶时能够感觉到车头已经入弯，但车尾迟迟跟不上，而在较快过弯时，车身整体的侧倾较大，一方面导致车内舒适性变差，另一方面，驾驶者也不敢进一步提升速度，因为底盘的极限较低，一不小心就担心失控。
得益于较低的重心，卡罗拉在山路上的整体动态表现不错，在弯道中，悬架的整体响应积极，不管是侧向压缩还是反向回弹，整体回馈感受都比较细腻。不过，过一些较大的坑洼时，就会明显感觉卡罗搞的底盘过于单薄，不够紧实。
智能功能，自主远超合资
朗逸、速腾和卡罗拉作为热销的合资车，在配置方面都一般般。即便是到了顶配，也没有什么拿得出手的高级配置。以速腾为例，顶配价格都已经来到了19.29万，但配置表中依然将ACC、车道保持、自动泊车和360全景影像列为了选装。而这些在星瑞车系中从次顶配开始就全部搭载。
值得一提的是，星瑞的540度透明底盘功能，它在车底摄像头，可以将路面情况扫描后合成影像。坐在车里，可以对车底下方的情况了若指掌。对于星瑞而言，该功能可以减少底盘擦挂，也能看到视线盲区的障碍物或者小动物之类。
除了智能驾驶辅助功能，星瑞还搭载了两块尺寸为12.3英寸的大屏，并内置了一套智能车联网系统，通过语音控制，不仅能够设置导航、音乐、空调，还可以调节车窗和天窗等。
在这些方面就不必跟其他三款车对比了，因为它们跟星瑞的差距更加明显。
『 写在最后 』
经过一天的试驾，对四款车进行了对比实测之后，其实孰优孰劣，看完本文，相信你已经心中有数。论动力、操控、配置，星瑞的优势都比较明显。三款合资车里，操控性方面卡罗拉相对占优，其次是朗逸、速腾。动力方面，两款大众车占优。但和星瑞的2.0T这种越级的动力相比，还是有一定的差距。
其实这种结果不难理解，国产品牌处于追赶者的位置，自然在动力、底盘、配置方面舍得下本，希望能弥补品牌上的差距，用更好的驾控体验来征服消费者，产品力要力争尽可能做到100分甚至120分。合资品牌处于领先的位置，凭借品牌光环，很多时候做到60分已经不愁卖。
做这样的对比，只是想说明一个道理：汽车业就像手机业一样，国产品牌也有个学习、追赶、赶超的过程。就像手机业出了华为、小米这样的全球品牌，做出了不输苹果、三星的优质产品。汽车行业的国产品牌，经过了多年的积累，目前也已经到了这样的发展阶段。星瑞是一个好的开始。像星瑞这样通过越级产品力、赶超合资品牌的国产品牌车型，今后将会越来越多。
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