去年以新宝马1系低价进入市场后，豪华车市场开辟了新时代低端路线，各大豪华品牌不惜牺牲自己的品牌高度，通过降价抢占了20万级以下的消费市场。150，000的宝马118，170的奥迪A3和200，000的雷克萨斯CT都震撼着年轻消费者的心。
20万真的可以买到入门级豪华车，但由于低成本压缩和状态，这些便宜的低端车必须远离25万级别豪华车，所以你可以在这个模型上看到便宜的材料、简陋的配置和蹩脚的空间性能。
实际上，对于更多消费者来说，入门级豪华车只能吸引更年轻的单身消费者，消费理念稍成熟的用户大多不会选择“廉价豪华车”。
如果你真的在20万落地购买入门级豪华汽车，面子工程会不会先做，奥迪A3蹩脚的后排空间表现，使用感受不好的配置整合程度，其实同价位产品有比奥迪A3更好的选择。
奥迪A3可能不是最好的选择，可以选择更高配置的1系3格，但糟糕的配置、出色的动力总成、失去灵魂的前赵配置、宝马1系的车主，也可以选择更多地生活在自己的世界里。
听着歌哼着歌，坐1系做豪华车，当然20万以下的豪华车都是这样。
如果品牌第二次使用感更重，200000人可以选择更均衡的B级普通资本车，质量、空间、布局等多维度出发可以得到消费者的认可。
比如200，000人选择新的Passarter B8，首先A3、1这样的小尺寸入门车之间的差距不大，更大的尺寸可以更好地保证安全，长轴距也能带来更好的高速稳定性。
这样的20万迈腾B8也有很好的表现，丰富的配置，更大的保有量，出色的认可度，汽车、汽车维修、养车、销售车任何便利都远远高于入门级豪华车。
如果对空间有更大的追求，即便是雅阁、凯美瑞这样典型的日系车也不会让你失望。工资的空间表现和市场上口碑的车辆感觉确实比A3、1系差，但从日常车辆角度分析，可以提供更全面的车辆反馈。
实际上，20万奥迪宝马也可以给你豪华汽车的梦想，私家车并不坏，但如果把它看作家用汽车，对于更多消费者来说，更注重配置、安全性、空间表现，所以在目前市场上，我们也可以看到价格不断探索的豪华汽车正在缩小规模。
相反，20万级丰田大众本田的销售额猛增。一句话，20万能买大众本田，奥迪宝马也不买。
