国产品牌比合资品牌有更多的优势，最便宜的合资汽车要从78万韩元开始(例如飞度、polo、位置等几种入门级车型)。因为消费者选择了入门级车型，所以对价格的重视一定会高于汽车体验，这些消费者会更重视汽车购买价格、使用成本等多个方面。以宝骏310为例，背着五菱汽车企业，新车的售价区间在4.9万~ 5.29万韩元之间，足以打动消费者。本期内容以2020种1.2L手动投敌型为例，看看有什么亮点。
外观上，宝骏310是两厢车型，空间可能不如三厢车，但整体车身的体感较小，对城市车来说驾驶更灵活，停车更容易，适合新手司机练习。前脸使用家庭式设计语言，进气格栅采用上下层设计，但外形与纺锤形状相似，中网填充着黑色的双色装饰，外观与红色的车漆一起看起来很时尚。前灯的形状锋利、有神，根据成本的不同，远距离的光都是卤素光源，但标准前灯高度控制满足基本照明要求。
是宝骏310车身的长宽为4032/1680/1450毫米，轴距为2550毫米，车身尺寸符合入门级车型的现有水平。车身侧面的腰线是上下两条，前翼板贯穿前后车门把手，连接尾灯，可以扩大视觉侧面长度。前后轮胎规格为165/70 R14，轮毂材料用钢圈装饰了外观。前制动器是通风盘，后制动器是鼓，组合产品的价格也可以接受。
尾部造型显示出兴趣，上下宽窄的设计，看起来也比较结实。与前照灯相比，尾灯形状圆得多，光源仍然是卤素。尾门中间是品牌标志，下面是尾门开关，机器钥匙孔。
进入车内，控制台采用对称的T型设计，结合产品的价格，除了在座椅、门板等部位使用柔软的材料外，其余可接触的部位基本上都是坚硬的塑料，塑料感突出。仪表板两侧是机器指针，中间是液晶屏，流量、里程、水温都通过中间屏幕显示。方向盘是普通圆形三脚风格，塑料材质手感一般，后期用手工缝制真的方向盘套，弥补缺失的手感，起到一定的防滑作用。
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中控屏幕是高配车型才有的配置，低配车型只能作为收音机；空调系统的调节相对简单直观，但需要注意的是内外循环同样是以旋钮转变，当车内空气质量突然变差，可能就是内外循环调整出现了问题。最下方设计有USB电源接口与点烟器，储物格空间满足大屏手机的搁置；档杆的周围分别设计有杯座、卡槽以及开放式的储物格，但并没有配备中央扶手，舒适性表现不足。
在功能配置上，结合产品的价格也不能奢望太多，ABS、制动力分配、安全带未系提醒、儿童座椅接口、USB电源、前后电动车窗、外后视镜电动调节是都有的。但在安全配置上，图中车型只有主驾驶位有安全气囊，其余像是ESP车身稳定、牵引力控制等功能全系车型都不具备，所以宝骏310就是一款单纯的家用代步车。
后排的乘坐空间对比本田飞度有优势，身高175cm男性体验者坐在后排，腿部和头部空间都有较大的余量，中间地板的凸起并不高，即便是满载也不会过于拥挤。两侧门板都有储物槽，同时前排中央储物格向后延伸，进一步丰富后排的储物空间。座垫长度适中，织物材质符合产品价位，但中间并没有给到头枕。
后备厢的基础容积是251升，放下一个28寸行李箱，剩余空间只能满足零碎物品的存放。后排座椅支持整体放倒，放倒后最大容积扩展至1000升，所以宝骏310相对适合对空间需求不太高的用户群体。
动力部分，宝骏310全系搭载1.2L四缸自然吸气发动机，最大功率59kW，最大扭矩112N·m，动力输出80马力，全系匹配5挡手动变速箱。只提供手动版本，这点也会劝退不少消费者，毕竟作为家用车，自动挡操作更简单；且在没有任何驾驶辅助功能的基础上，对于驾驶者的驾驶技术也更加严格。NEDC综合油耗是5.1L/100km，使用成本并不高。
底盘悬架结构使用的是前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架。中低速行驶车身具有不错的稳定性，正因为后悬架结构简单，从而保证后排乘客获得不错的乘坐空间，但滤震表现一般，经过减速带、非铺装路面，还是会感知到明显的震动。虽然宝骏310售价低廉，但方向盘仍然配备电动助力，能够减轻驾驶疲劳。
写在最后，宝骏310的售价在细分市场是有优势的，新车价格低廉、后期使用成本低，相比一些同价位的新能源车，它不会存在里程焦虑。但全系并没有自动挡版本，这点也会劝退不少消费者，甚至会导致消费者将注意力放在售价更低的新能源车型上，毕竟当下能够胜任“实用主义”的家用代步车，可不止宝骏310一台车。对此，大家怎么看？
