宝川730是“过去”中国家用MPV市场新车，准确把握市长/市场动向，三年内销量数百万辆的神话。如今国产MPV市场与以往不同，正在强势崛起，2018年新的SOMAX异军突起，各自主品牌必须分别推出自己的MPV车型，重新瓜分这个市场的领土。这次宝骏730把CVT版本(1.5T CVT时尚型和1.5T CVT旗舰型，标价8.88万韩元，9.98万韩元)推向了什么样的定位。
动力表达
此次宝骏730最大的看点之一是搭载了上汽集团和博塞内德兰工厂共同开发的CVT变速器，利用法雷奥的液力马桶提供经济、运动、雪地、模拟8速手一体化等驾驶模式。结合宝骏的1.5T涡轮增压发动机，额定功率提高到111千瓦，最大净扭矩提高到250N m(双离合版本230 N m)。同时扩大了最大扭矩输出的转速区间，弥补了CVT初期阶段加速能力不足的缺陷。这个动力总成以顺顺顺性和经济性为第一位，市场的指向性明确，面向追求舒适的家庭需求。
在实际体验过程中，1.5T发动机和CVT变速器的这一动力组合表现出了其应有的特点，初速平稳，动力输出直接，加速过程平稳，没有动力输出延迟的感觉。但是后段加速、加速上升缓慢、缓慢踩油门时，由于转速保持在较低的区间，所以加速不明显。如果继续踩油门，转速上升到3000-4000转，速度会慢慢上升，但发动机会发出沉闷的声音，发动机的动力无法完全释放。遇到上坡路段或斜坡，可以明显感觉到动力输出不足，还会有一些打滑现象。CVT变速箱显然具有流畅舒适的优点，但作为一款想定位农村市场的多功能(载人货物)家用MPV车型，动力不足的特性会影响实际使用需求。
宝骏730在旗舰车型上部署了前McFerson后多连杆的现价组合，可以说是良心。悬架的校正偏向舒适性，应对凹凸不平的路面过滤很柔软，动态旋转的车身姿态控制也很到位，悬架的质感也很好。NVH性能也给了我不少惊喜。速度100公里/h几乎没有差别。轮胎噪音和噪音控制很完美。除了发动机高速太闷的时候，730在这个价位上NVH性能已经“无可挑剔”。转向调整也倾向于舒适度，反馈也较轻，旋转半径大，转数多，应急操作时可能会有点不舒服。
外观装修
CVT版本的外观和内饰与之前发布的19种车型基本一致。悬浮式屋顶没有安装LED前照灯，只有在装有LED的每周行车灯上，外观仍然很差。
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内饰两个版本都配备了8英寸液晶大屏，高配车型采用了7英寸全彩液晶仪表系统+8英寸液晶大屏娱乐系统，木纹内饰以及白黑配色的仿皮座椅，营造了舒适温馨的车内环境。
科技配置也是很齐全，电动助力转向、后驻车雷达、ESP车身稳定系统、定速续航、外后视镜电动调节在两款车型都是标配。而前驻车雷达、360倒车影像、一键启动、无钥匙进入、外后视镜电动加热、自动折叠、电子手刹、AutoHold、主驾驶6向电动调节也在旗舰车型上配备。再看看9万左右的售价，只能说真香。
空间
CVT版本另一大看点是主打的2-3-2的空间配置，不过CVT两个版本却也只有2-3-2这种形式的空间配置可以选择。
2-3-2 的第二排和第三排左右均可全平放倒，可以提供可怕的2300L的储物空间。足够大，超级大，无限大，宝骏在储物空间方面，一直给用户提供了无限的可能，超大多变的储物空间，也是宝骏730很吸引人的一大卖点。
乘坐空间
第二排的乘坐空间足够，但是2-3-2的空间布局不再拥有独立的第二排座椅，这点使储物空间有了更多的变化，但是在乘坐体验上确大打折扣，座椅的包裹性不足，舒适性也不如前排座椅，如果更多的考虑乘坐需求，2-2-X的布局明显才是更合适的选择。
第三排的空间依然是730 的优势，第二排调整在合适位置，第三排可以有和第二排差不多的腿部空间，同时，最后一排两侧两个超大的扶手杯架，实际的乘坐体验，竟然有一种比第二排还舒适的"错觉"。
2-3-2的空间布局，放大了载物空间的优势，但是牺牲的肯定是两个独自座椅带来的乘坐舒适性。更加强化装载能力和空间，相应的弱化家用的乘坐需求。这可能是宝骏对自己这款入门级MPV车型市场定位的思考。
现在诸多国产自主品牌已经全力进击MPV市场，像比亚迪宋MAX，广汽传祺 GM6，上汽大通 G50，吉利嘉迹，都是这个级别的强势竞争者。最新上市是吉利嘉迹更是打开了国产新能源MPV的大门。中国消费者日渐提升到购买力以及对家用MPV的全新需求，宝骏这样专攻入门级市场的品牌带了了很大的挑战。各个厂家在加持产品力的同时，也在思考如何强化产品定位，这次宝骏730的选择，还能稳住它的市场地位吗？
