近日，湖北车主向老师投诉，南都记者称，装车不到两个月的广汽安斯Plus汽车充电后，移动到武汉宜昌，驾驶时突然“瘫痪”，高速公路快车道上方向盘和刹车失灵。之后，他求助于高速救援，将车拖走，送去检查。车主还抱怨说，相关车型在高速上的实际续航里程只有官方主张的一半。
6月6日，广汽案相关4S门店负责人回应南岛记者说，相关车辆充电正常。该车有两块电池，表示由于负责汽车启动、驾驶计算机等电源的小电池不足，出现了控制器警报。关于车主反馈的充电量问题，相关人士解释说，在高速上，由于车速、乘客人数等原因，车辆耗电量加快，“电力电池的电力无法支撑小电池时，将发出警报”。
车主说，新车充电两个小时后，高速公路上突然出了故障。
5月27日15时许，湖北车主向4名老师亲友驾驶了刚刚不到2个月的矿车EANS plus系列汽车，前往武汉宜昌。“一般充电1个半小时，当天中午吃饭的时候，车停在充电堆里充电2个多小时。结果下午开车，突然在G50高速赛车和宜昌交界的高速公路上停下来，方向盘和刹车无法使用，这相当于系统崩溃了。”说了。向老师投诉南岛记者说：“当时还在超车路上，车上还有一岁的孩子，非常危险，那天也下雨了。”
据教师称，手机中的疯狂ean应用程序随时在看电。“官方称，电力寿命为510公里。正常情况下，电力不足20%时可以收到警报。当时没有什么异常，突然在高速公路上超车路上停了下来，显示屏也不起作用。”对老师说，今年3月29日，他拿着车在当天出故障前跑了约4800公里。
为了避免因占用快速车道而发生安全事故，被老师的亲朋好友用力拉方向盘，从快速车道勉强转移到中间车道后，无法再转移车辆。向教师提供现场照片和视频，显示这辆广汽EAN轿车高速越过线，两名交警到达现场，在路上设置路障提示后，高速救援人员利用千斤顶将轮子抬起，放在拖车的后车厢上。
接着联系了当时买车的宜昌矿车EAN 4s店后，当天下午4点，等了近一个小时后，被老师告知不能派拖车。这家商店的工作人员也在猜测，或者车内电灯源的损失加快了小电池电力的损失。
向老师质疑4S店的说明。“汽车怎么能不开灯呢？而且新车即使我们一直开，也一直有充电，这次又充满电，出发了，怎么突然没电了？”最后，4S店让老师重新开汽车。希望老师明确说明原委。
跟老师说，南也跟记者说，考虑到家里最小的孩子，不能再开这辆车了，4S店解决不了这件事，帮助联系生产企业。他的呼吁是换车，也可以接受协商换其他车型的车。“我已经对这辆车没有信心了。”但是制造商没有同意。
6月3日，老师再次去4S店寻求处理。“他们说只能出一份工厂报告。或者判断他们的车没问题。”继老师之后，向当地消费者举报举报线，向宜昌市场监督局投诉。
对老师说，后来他从相关汽车论坛上得知，该车型的高速续航里程也减少了一半。他回忆说，以前也有几次开车途中很少通电的情况。他表示，店方承诺该车型的车辆续航510公里。他平时从离岛(宜昌管辖市)开车到武汉280公里，开到一半，显示电力不足。当时4S店都回答说：经过检查，销售符合工信部新能源车相关标准的车辆。告诉老师，以前没有严重影响，所以他只是去4S店反映情况，没有深入研究。
4S店回应说，由于小电池不足，出现了控制器警报。
对此，南岛记者于6月6日联系了位于宜昌市发展大道180号的这家广汽案4S店，相关人士告诉南岛记者，他们重视对教师的不满，事故发生后4S店对相关轿车进行了检查。“充电正常。认为由于电池不足，出现了控制器警报。”
根据其说明，新能源汽车的电池分为两部分。一个是高压电池组，一个是普通的12伏电池。高压电池组为新能源汽车动力系统供电，小电池负责汽车的启动、驾驶计算机、仪表板和其他电气设备的供电。
“那时我们给小电池充电，现在车辆正常，没有故障。车主提出要求后，我们向主机厂、制造商、技术咨询了相关情况，制造商接受了数据检查，没有发现问题，他们给的结果是锂电池不足，导致控制器报警，导致当时无法开车。”上述负责人说。
南岛记者问为什么会出现这种情况，是否存在潜在的安全威胁，并解释说，由于速度或乘客人数等原因，高速上车辆的耗电量加快了。“电力电池的电力不足以支撑小电池时，将发出警报。”
对于该车型高速里程续航官方宣传的一半里程的疑问，该负责人表示，广汽案官方宣传的续航里程为每小时60 ~ 70公里，是对满载、路况有一定要求的里程。他表示，检查报告必须由专门机构提交，并将进一步向供应商反映该车主面临的问题和诉求。
采集：南道记者
黄驰波 实习生 廖泳梅
