2015年初，我去云南旅游的时候，刚上市不到一年的宝骏730在丽江已经随处可见。丽江个人经营的旅游包租车非常多，平时不住的时候停在路边等游客过去问价格。一堆美面中的宝骏730看起来明显很高。本着品尝的心态，我特意挑选了宝骏730坐了下来，当时我对它的行驶舒适度印象深刻，它比美棉强多了。坐在云南那周报的730上的我也一直在路上观察着同一辆车。除了载人，我还看到那个行李箱里有一筐蔬菜。有人看见那个车厢装满了货物。当时宝骏730是售价最低的宜家MPV，难怪那么多人买。
相对较好的外在形象、出色的驾驶舒适度、不输美面的承载能力、从五菱延续下来的良好用户口碑，再加上自己的售价，是宝骏730上市4年来销量突破100万美元，成为宝骏品牌崛起的关键产品。近两年来，随着人们收入和生活水平的提高，消费者对宝骏730的家用能力有了更多的需求，因此，2017年年中开市时，宝骏为730更换了更时尚的外观、更有档次感的装修、动力更丰富的1.5T发动机，包括智能手动挡(AMT)和DCT(DCT)。
动力仍然旺盛，CVT缺乏光滑细腻。
2019宝骏730 CVT版本仍在使用1.5T发动机，新型发动机基于老式1.5T发动机更换涡轮增压器，优化软件部分，将最大功率提高到111千瓦，最大扭矩提高到250。与之匹配的CVT变速箱是上汽和博世共同开发的最新产品，可以模拟8个齿轮，以前只有2019个宝骏530和尚未上市的宝骏RS-5使用。
优化后，1.5T发动机动力仍然非常旺盛，高速再加速也非常强大，动力体验与数据一致。CVT变速箱确实比以前的AMT和DCT变速箱更流畅，CVT变速箱的特性使得大多数情况下发动机转速保持在1500转左右，有效降低了高速巡航时发动机的噪音，整体驾驶体验得到了改善。大多数情况下，这款CVT变速器看起来比同价位其他国产车常用的本值CVT聪明得多，对司机意图的判断正确，存在感不强。只是在开始阶段，变速箱处理后的动力看起来还是很粘的。松开刹车，整辆车只会像大多数载着DCT变速箱的车一样缓慢蠕动，油门超段迟钝，踩得更深一点，才能获得更好的动力输出。在深踩油门加速的时候，这个变速箱有我们常说的“CVT滑感”，看到仪表盘的转速已经上升，耳朵也听到了发动机高转速的嚎叫，但是动力还要等一会儿才能出来。
在之前，我们经常强调，宝骏730的底盘虽然舒适，但柔软，在烂路或高速巡航时车身浮得很大，不适合容易晕车的人乘坐。宝俊可能听到了我们的抱怨。在这款宝骏730 CVT版的高倍车型中，在底盘比老款更结实、路感更清晰、舒适度没有牺牲太多的前提下，高速稳定性和弯曲时的支撑性明显更好。但是宝骏730的CVT版总共只有两种配置，高低配车型的后行结构不同。只有高配车型使用多连杆独立后显，低配车型的底盘是否也优化，要等到有机会才能知道。
宝骏730在行驶舒适性上的另一个优点是隔音。同价位的其他MPV一般高速风噪声较大。宝骏730没有这个问题。CVT的高配车型不像DCT高配车型那样配备马牌MC5轮胎，但4个加通GitiComfort轮胎噪音也不大。此外，前面提到的发动机转速也比较低。过渡仍然是这辆车机械层面上质感最缺乏的部分，手感很轻，但一点力度参差不齐，无法要求更多的指向性，但我认为大多数宝骏730的目标消费者不会对此有太多抱怨。考虑到那个价格，是这个小部落
点根本不值一提。
外观内饰稍有变化，实用性依然出色
作为年度改款，2019款宝骏730外观上与老款并没有太多的区别，最大的变化就是车身侧面使用了悬浮式车顶的设计，其实也就是在D柱贴了一层黑色的膜，使得车顶的线条看起来更流畅一点。另一个小变化是尾灯底色变成了黑色，增加了一点质感。这次试驾的CVT版高配车型并没有用上LED大灯，前灯组和低配车型一样，都是带透镜的卤素大灯，LED的日行灯也仅有高配车型有，所以新款车型外观上并没有太多的亮点。
内饰的设计和做工用料也和老款维持一致，高配车型看上去是挺够档次的，中控既有钟表、又有木纹饰板、还有高光黑的空调面板，但实际上的用料也就是这个级别该有的水平，中控上的材料还是以硬塑料为主，木纹饰板其实也是塑料的，只是宝骏在有限的成本下充分发挥了设计和做工的优势，所以你并不会感觉到很强的廉价感。
新款车型内饰最大的变化是加入了2-3-2的座椅布局，据宝骏官方的调研，这种座椅布局更受家庭用户的欢迎，并且使用新的座椅布局后，满载出行时第三排只需要坐两个人，舒适性有所提升。此外，新的座椅布局还带来了尾箱拓展能力的提升，以前第二排使用独立座椅，只能前移不能完全放倒，现在第二排使用普通的连排座椅，就可以4/6分割放倒，并且放倒二、三排座椅后车厢内可以形成一个平整的地台，尾箱装载能力比老款更强。
遗憾的是，新车第二排的坐垫的长度比较短，对大腿的承托稍显不足，并且第二排并没有配备中央扶手，乘坐舒适性相比老款的独立座椅明显下降。好在第二排的座椅靠背依然支持大角度调节，空间和开扬感也都比较好，所以实际的乘坐舒适性也还算合格。第三排的乘坐体验则和老款基本一致，无论是空间、开扬感还是乘坐舒适性都能基本满足普通成年人长途乘坐的需求，而且2019款宝骏730标配了第二、三排的独立空调出风口和USB接口，配置上也是照顾得比较周到。只不过现在要进入第三排就不能从中间过道走了，只能一键前移第二排右侧的座椅后，从右后车门处上车。好在此处的开口是比较大的，上下车还算便利。
总的来看，宝骏730 CVT版的车内实用性依然是非常出色，乘坐空间大、放倒后排座椅后尾箱空间巨大、储物空间丰富、一些常用的配置也都有，高配车型安全气囊也基本配齐了，它完全能够胜任家用车的角色。
售8.88-9.98万，价格区间竞争惨烈
前面已经提到，已经上市的宝骏730 CVT版仅有两个配置，低配的时尚型售价8.88万元，高配的旗舰型售价9.98万元。相比之下，我更推荐购买高配车型，1.1万的差价可以换来后独立悬挂、前后排头部气帘、电动天窗、无匙进入、无匙启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节等一系列配置，作为一台家用车，高配车型无疑会更加安全也更加舒适。
不过，这个车型的价格已经进入到了10万元的区间，在这个价位，目前可以选择的自动挡MPV车型可太多了，再加点钱还能买到刚刚上市的吉利嘉际、传祺GM6、别克GL6等等。相比这些价位更高的MPV，宝骏730 CVT版在实用性上并没有明显的劣势，对于务实的家用消费者来说，宝骏730肯定是性价比更高的选择。不过，随着消费升级的趋势，现在的消费者对汽车的外形设计、形象和高级感、精致感有了更严苛的要求，宝骏730想要获得更多家庭用户的青睐，还需要在这方面多下功夫才行。
综上，给与宝骏730 CVT版“值得推荐”的评价。
【宝骏730 CVT版 首试印象】
突出优点：动力充足，CVT变速箱平顺；底盘舒适；乘坐空间大，储物空间实用，二三排放倒后尾箱装载能力超强。
主要短板：细节人机工学设计不合理；第二排坐垫较短。
