这个自主品牌的无差别SUV市场上有不少10万个左右的7个SUV，但在10万元以内，要选择7个不同配置适合家庭的“顶级”SUV并不容易。从长远来看，生产“爆款”产品的宝骏似乎比各自对手提前一步闻到了这个机会，今年年初出现了7个版本的宝骏530，官方指导价格为7.88-9.78万韩元。
宝骏多年来能受到老百姓的喜爱，确实是有原因的。“不到10万元就能买到另一半”符合第一次买车或预算有限但有很多成员旅行需求的消费家庭的心理预期。这个汽车空间实用、方便、动态的表达满意吗？我们在试驾中找到了答案。
外观不变，霸气依旧
自从宝骏采用“形象词”理念作为家庭式设计后，新品车型可以说在视觉上有了质的飞跃，从510、530和即将到来的RS-5上的高销量和关注度就可以看出其成功。宝骏530是一款年轻车型，上市只有一年，增加7款车型时不必过早更新造型设计。
分辨度足够的分离型前照灯看起来也很好。六边形进气格栅的两侧延伸白天行车灯，使更宽广的视觉效果变得巧妙，苗条的设计也是消费者讨论最多的地方。
宝骏530 7个和5个版本大小，长宽分别为465518351760mm，轴距为2750mm，虽然配置紧凑，但2750mm的轴距可以说是中型SUV。平坦的腰线和下摆防刮板保留了很多京派气氛，隐藏的D柱创造了潮流的悬浮车顶。(《风尚》，《风尚》，《风尚》)(《风尚》，《风尚》)。
宝骏530的“层次感”可以说在车内外保持得很好，外观上5个板和7个板几乎相同99%。唯一的不同是，仅在排气管方面，7款车型都采用了不可见的设计。
得益于更大的车身尺寸，宝泉530设计得比510更霸气，苗条的“未来安”LED每周行车灯配合充满力量的C线装饰板，气场感更强。第二，“平行动态”设计语言创造了一种四平八稳的风格，对实务派年轻人也更加符合个人形象。
材料真实，设计感好一些
过去几年，接近15万韩元的自主品牌SUV控制也仍然使用全质量塑料材料，近年来，随着竞争的激烈，增加了连氮材料包裹。那么宝川530是7万元级产品，装修材料是不是因为成本原因大幅减少？打开车门的瞬间，惊喜出现在眼前。
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宝骏530的内饰很好地解释了“以人为本”的最高原则，大量软质材料包裹着会经常触碰的区域，而黑白银的搭配也相当顺眼；整个中控台上中下布局层次分明，这种设计看着就是出自高级设计师之手。厚道的用料、不错的做工，这辆车的内饰完全属于自主一线品牌的行列。
三幅式平底多功能方向盘手感不错，三九点方向还做了凹陷处理，电动助力转向比较轻盈。在7座顶配的豪华型身上并没出现液晶仪表盘，而是采用了机械指针+黑白屏的搭配，基础的车辆信息都能显示。
宝骏530身上这块8英寸中控屏反应灵敏，重点是画质细腻得甚至不输苹果iPad！其次UI设计得也不错，挺有科技氛围。或许出于成本原因，它并未支持车联网以及GPS导航,但话分两头，手机能解决的问题就不算问题，能降低价格才是最重要的。
宝骏530在安全配置方面做得依然出色，像ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制 、车身稳定控制、上坡辅助方面都有配齐，这对于选购自用车的消费者来说都是必须项。而天窗、无钥匙进入/启动系统、日间行车灯、外后视镜加热和6扬声器也是同价位大部分竞品没有的。
挡杆区域被一圈不规则的钢琴烤漆饰件包围，光滑的挡位显示区域好看又易清理，这种精致的设计更显亲和力。变速箱方面，搭载的是可模拟8速的CVT变速箱，宽速比高达2.08-14.5，最优综合效率达到88.6%，集雪地、经济、运动和手动驾驶模式。
座椅舒适，可移动设计巧妙
长轴距带来的空间优势非常直接，之前530五座版身上就拥有着大量好评，作为顶配车型，试驾的七座版上所有座椅均使用了皮质包裹，高级感以及舒适度都更到位。前排座椅腰部和臀部包裹性不错，电动天窗也没有缺少。
作为重点，第二第三排座椅的全新布局才是7座版车型的核心变化，空间是否依然出色、进出第三排是否方便，这才是影响用户最明显的地方。在保证全平地台和可调节靠背的前提下，宝骏为第二排座椅增加了整体前后滑动功能，幅度高达220mm，这个设计大幅提升了第三排座椅的舒适性。
第三排头部空间不错，而腿部空间则需要和第二排乘客互相“照顾”一下，满足身高1.7米左右、体重正常范围的人群出行还是没问题的。宝骏在乘坐舒适性方面做得很细心，7个座椅全部配备了头枕，不但第二排拥有空调出风口和USB接口外，连第三排也拥有一个5V/2A的USB接口和杯槽，出行途中玩手机再也没有电量焦虑。
第三排座椅竖起时，后备箱储物空间并不算太大，目测能放下两个背包或者两个小号登机箱，不过第三排座椅支持5/5放倒，第二排座椅支持4/6放倒，载物和载人需求切换起来自由度足够高。在所有座椅放倒后车厢十分平整，1051L的储物空间基本能应付搬家需求了。
平顺好开，底盘、隔音有惊喜
宝骏530七座豪华型搭载了型号N15T的全新1.5T发动机，最大功率111Kw（151PS），峰值扭矩250N·m，匹配型号CTF25的全新CVT变速箱（可模拟8速），配置表现优秀。该发动机在1000转左右能够感受到涡轮介入，从1500转左右就有更明显的动力输出，保证了城区低速行驶时的动力表现。
宝骏530的油门踏板调教得比较轻，轻点一下就给人快速响应的感觉，起步过程一点也不会显得拖沓。作为一款家用属性明显的车型，动力参数是次要的，因为如果输出突兀不线性，后座的家人要么容易吐要么容易开口骂人。宝骏新增CVT变速箱是非常明智的，既能为车主节省更多燃油，也更能照顾后排的家人。
CVT变速箱加减速表现不慵懒，速度稳定之后会通过升档让发动机保持在1500转以下巡航。切换到运动模式后，整辆车会有一个更好的加速响应，151匹马力能将这辆接近1.6吨的大家伙在11.8S完成百公里加速。只是在多乘员出行时，运动性有所降低，高速公路上超车还需预留足够距离。
开起来之后就会发现，宝骏在动力调校方面非常成熟，通过加速踏板它能很好地明白驾驶员的意图，减速之后再加速动力衔接也非常绵密，说得笼统一点就是“很跟脚”，对于新手来说特别容易上手。总体来看这套动力调校基本处于自主品牌一线水平。
宝骏530的方向盘设定比较轻柔，女性驾驶也完全没有压力，带一点旷量的同时也不会完全隔断路感。
而NVH则是宝骏530非常出彩的地方，时速100km/h以内，前排没有挠耳的风声，后排也不会有明显的胎噪涌入，而发动机在3000转以下也基本上没多少噪音，这种效果在目前自主品牌紧凑级SUV中完全处于领先水平。
采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合一般会被认为是为空间、为成本妥协，宝骏530也确实如此，但宝骏在这套悬挂的调校方面却是出奇的优秀。细小的震动过滤得不错，关键是经过坑洼时居然不会被生硬的“顶起来”，而侧倾、横摆也控制得很好，这种有韧性的底盘甚至有一点“德味”。
总结
作为一款顶配不到10万元的7座SUV，宝骏530并没有太多智能化或者花哨的配置，但汽车的根本在于“物美价廉、好开耐用”，这方面宝骏一直做得非常好，同价位中难得的平顺性、舒适性、大空间和不错的底盘调校，都能让消费者体会到真正的花小钱办大事。
放下“廉价=平庸”的偏见，相信试过这款车之后，你会有不一样的看法。
