怪事年年有，今年特别多。
最近宝马的票务回收二手车海报在网络上成为话题。
从这张海报可以看出，其发起人是宝马官方认证二手车，主要针对从2020年1月1日开始出货上败的宝马3系、5系、X3车型，公里数在2万公里以内的情况下，符合宝马认证二手车标准，可检测出事故、非结构性损坏，按运费赎回。
非独一无二的杭州某奔驰经销商也回购了车龄不到一年半的部分车型，基本上涵盖了奔驰C级、E级、GLC等目前奔驰的热门车型。其要求是公里数不超过20000公里的事故、非结构损失等。
宝马，奔驰都来了，奥迪当然不能缺席。奥迪的回购活动来自郑州市一家奥迪品牌经销商。与奔驰、宝马相比，这家经销商的回购车型较为单一。2019年、2020年、2021年只接受A6L车型，对最大公里数的要求不得超过3万韩元，并直接在海报上报价。
过去打价格战的BBA今年与往常不同，忙于回购二手车，以“宣布”回购的行为确实很难理解。
其中到底隐藏了什么？今天我们要发掘一下。
新车的生产能力不足
众所周知，每年的“金九银十”不仅仅是买房的旺季，汽车也在这个时期销量激增。面对即将到来的销售旺季，经销商们经常需要调整营销战略，包括提前保证库存深度，但今年有些不同。因为在业界普遍缺乏的情况下，新车的生产能力严重不足。
据财联社报道，A6L由于芯片严重短缺，目前的生产状况停工了几天，根据排产计划，9月份只生产一天。
实际上，奥迪酷睿停产问题在今年8月已经出现，此前奥迪品牌CKD型号停产计划公告已经公开。据悉，奥迪旗下的奥迪A4L、奥迪A6L和Q5L将停产一段时间，预计到2022年第一季度恢复生产。根据停产计划，A6L将从8月25日开始停产，奥迪A4L、Q5L将分别从8月12日和8月13日开始停产。
不仅是，除奥迪以外的其他汽车企业最近也经历了一段时间的停产危机。例如，特斯拉上海工厂在8月份因缺乏灯芯而停产约4天。在通用汽车之前，由于芯片短缺的问题，多数北美工厂停止生产，只维持部分组装工厂的运营，开始生产利润较高的产品。
此外，库存指数也不乐观。中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车分销商库存预警指数调查》分析显示，8月进口豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比均有所下降。其中，芯片短缺对豪华合资品牌汽车供应有很大影响，因此目前进口豪华品牌库存预警指数进入了英马线以下。
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新车产能不足，库存指数进入荣枯线以下，种种迹象表明各大合资、豪华品牌已面临“一车难求”的难题。
此外，水涨船高的新车价格也是经销商推出该回购操作的一个重要原因。据乘联会最新数据显示，受零部件短缺导致的产能影响。2021 年上半年，我国汽车市场成交均价累计上涨1.33万元。其中，轿车、SUV 成交均价分别上涨 1.5 万元、1.73万元不等。
由于此前两年不少豪华车优惠力度普遍在15个点以上，所以就算是现在按照发票价收回来，经销商仍然比较可观的利润。
例如此前就有奔驰4S店二手车经理向媒体爆料，“受芯片短缺影响，奔驰车源紧张，新车的价格基本没有优惠了，有些车不仅要原价卖，还要搭售装潢产品，二手车的价格也跟着大幅上涨，所以即便高价回收，我们也能赚钱。”
根据目前的所了解行情，目前最主流的奔驰、宝马、奥迪三家车企已经处在无车可卖的状态，所以他们不约而同把目标放在二手准新车上也是情理之中。
二手车价格水涨船高
想象很美好，现实却很残酷。以今年二手车市场的热度，这个想法只是车企一厢情愿的想法，并不能实现。
商务部数据显示，今年1-8月，二手车交易量为1139.2万辆，同比增长40.4%，较2019年同期增长22.8%，其中8月份，二手车交易量达到149.8万辆，同比增长12.1%；二手车与新车交易量之间的比例达到0.83，继续创新高。
不仅如此，目前二手车的保值率也整体处在上涨态势。中国汽车流通协会与北京 “精真估”发布的 8月中国汽车保值率报告中显示，3年车龄汽车保值率同比去年同期全线上涨，因此在目前的二手车市场，一些热门车基本上都是原价回收，甚至有些高保值的准新车，已经成为一种“理财产品”，一出现就被车商抢走。
诚然，官方认证二手车由于有主机厂的背书，实力不容质疑。此外，在验车的流程上，其也比一般的二手车商做得更加规范，但这些优势在收二手车时却很难派上用处。与此前卖车不同，这一次，经销商与车主的身份反过来了，车主变成了卖方了，而经销商则变成了买方，与二手车商变成了竞争关系。对于车主来说，经销商与二手车商并没有什么不同，反正都是谁出的价格高就卖给谁。此外，由于经销商的回购限定了一系列的条件，因此过于复杂的审核流程也会影响车主的卖车积极性，而二手车商则不同，基本上不存在这种情况，只要评估没有问题，一般很快就能成交。综上所致，这一次官方的二手车回购行为很难与嗅觉灵敏、无处不在的车商竞争，它更多是经销商为了应对库存不足做的无用挣扎罢了。
值得一提的是，目前车企缺芯的状态仍将持续。时至今日，东南亚疫情结束遥遥无期，其对汽车零部件、半导体生产的影响还将持续很长一段时间。据AFS最新预测，2021年全球汽车累计减产量可能会攀升至940万辆，这比两个月前的预期减产量高出近55%，所以在未来很长的一段时间里，合资、豪华车企的经销商库存不足的情况将长期存在。在这种情况下，经销商与二手车商相信还会因为车源的问题进行你来我往的较量，至于会有什么奇葩的操作出现，拭目以待就行。
总结：目前这一切都是因为芯片短缺所带来的蝴蝶效应，而全球芯片短缺危机到明年也可能无法解决，要想行业恢复到之前宽裕的车规级芯片供应阶段，还需要15到20个月的时间。在“缺芯”的影响下，消费者在当前和未来一段时间内买车都将支付更高的费用，提车的时间也会延长。
此外，芯片短缺的状况仍将持续，二手车市场将会再起波澜。随着国家关于二手车相关的政策不断推出，相信会有越多越多厂商或消费者关注到二手车市场，这样一来，二手车价格上涨的趋势仍将持续，准新车车主如果不着急卖车的话，再等等相信会有更大的惊喜。
