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文解读：伯虎财经 唐伯虎

加上2021年公布的“沙龙”和从“WEY”下独立的“坦克”，现在长城已经有了6大汽车品牌。过去一年，仅新车，长城就公布了30多款，创下车企公布新品之最，那些多少年就啃一款车的造车新势力，望尘莫及。

但，长城显然并没有满足。

在新春后发布的一份招标文件里，长城又开始谋划一款代号为“BC”的新品牌。据长城内部人士透露，这是一款轿车，主打新能源车型，而且也玩起了同行喜欢的“对标”：奔驰、宝马、奥迪。

十多年前，长城曾推出轿车品牌，但几年后铩羽而归，还是回到了自己熟悉的皮卡、SUV的主阵地上。那这次，“轿车+新能源+高端”三者叠加在一起，长城顶得住吗？01 “轿车”：希望重启

2021年，长城汽车销量继续走高。全年销量超过128万辆，同比增长15.2%，增速高于去年同期。同时，海外市场贡献了14万的销量，相比去年增长了103.7%。

但销量走高的背后，一些隐患仍然存在。

按照“2025战略”，长城汽车2025年要达到400万的销量，也就是说接下来四年，平均每年销量要增加68万。而上一个4年，长城汽车增长的销量加起来，才23万。按照这个增速，要完成400万的目标，还要等47年。64年出生的魏建军，是等不起的。

增速慢的真相和破解方法，可以从长城的销售结构上找。

2021年，哈弗品牌总销量77万，占长城汽车总销量的60%以上。过去，哈弗一直贡献着长城汽车的主销量，如今这个以SUV、混动为卖点的品牌已经出现了增长瓶颈。

自2018年滑下80万大关后，哈弗品牌的年销量已经连续4年在75万和76万这两个数字之间遛弯。今年1月，销量顶流哈弗卖出7万，同比下滑25.7%，直接导致了长城汽车的总体销量减少19.6%。

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